Exponat des Monats 12/2017 - Versionsgeschichte

9855 am 1. Juni 2018 um 22:17 Uhr

2018-06-01T22:17:46Z

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	<sup>Im ⇨ [[Online-Museum\|Online-Museum]] wird jeden Monat ein Gegenstand aus dem ⇨ [[Das Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck\|Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck]] vorgestellt.</sup>		<sup>Im ⇨ [[Online-Museum\|Online-Museum]] wird jeden Monat ein Gegenstand aus dem ⇨ [[Das Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck\|Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck]] vorgestellt.</sup>

	[[Bild:LSFRI4-20171211204003 tiroler tageszeitung 1976-05-14 headline.png\|800px\|center]]		[[Bild:LSFRI4-20171211204003 tiroler tageszeitung 1976-05-14 headline.png\|800px\|center\|link=https://museum.roteskreuz-innsbruck.at/images/0/00/LSFRI4-20171211204003_tiroler_tageszeitung_1976-05-14_headline.png]]

	Zur Auffindung des jeweiligen Einsatzortes nach Alarmierung stehen in den Fahrzeugen moderner Rettungsdienste heute normalerweise Satellitennavigationssysteme zur Verfügung. Diese sind häufig in elektronische Alarmierungsmittel wie Tablet-Computer integriert. Dennoch stellen schlechte oder nicht vorhandene Beschilderungen von Hausnummern, unübersichtliche Zufahrten oder Schleichwege zu abgelegenen Häusern, die gängige Satellitennavigationsgeräte nicht kennen, Einsatzmannschaften immer wieder vor Probleme, den Berufungsort rasch zu erreichen. Üblicherweise wird in solchen Fällen über Sprechfunkverbindung oder Mobiltelefon die Leitstelle kontaktiert. Diese lotst dann mittels zentral verfügbaren, digital vorliegenden Kartenmaterials oder anderer in Datenbanken hinterlegter Informationen die Mannschaft des durch GPS-Tracking georteten Fahrzeuges mündlich zum Notfallort.		Zur Auffindung des jeweiligen Einsatzortes nach Alarmierung stehen in den Fahrzeugen moderner Rettungsdienste heute normalerweise Satellitennavigationssysteme zur Verfügung. Diese sind häufig in elektronische Alarmierungsmittel wie Tablet-Computer integriert. Dennoch stellen schlechte oder nicht vorhandene Beschilderungen von Hausnummern, unübersichtliche Zufahrten oder Schleichwege zu abgelegenen Häusern, die gängige Satellitennavigationsgeräte nicht kennen, Einsatzmannschaften immer wieder vor Probleme, den Berufungsort rasch zu erreichen. Üblicherweise wird in solchen Fällen über Sprechfunkverbindung oder Mobiltelefon die Leitstelle kontaktiert. Diese lotst dann mittels zentral verfügbaren, digital vorliegenden Kartenmaterials oder anderer in Datenbanken hinterlegter Informationen die Mannschaft des durch GPS-Tracking georteten Fahrzeuges mündlich zum Notfallort.

9855: /* Die Entwicklung */

2018-06-01T22:15:59Z

Die Entwicklung

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	Man begann zunächst damit, selbst einen Stadtplan händisch zu zeichnen. Dieses Vorgehen erwies sich aber wegen fehlender kartographischer Kenntnisse der Mitglieder und der daraus folgenden uneinheitlich ausfallenden Darstellung der jeweiligen örtlichen Gegebenheiten als nicht besonders praktikabel. Aus diesem Grunde kam der Ehrenamtliche '''''Werner Bernhard''''' auf die Idee, man könnte auf die '''Pläne des Katasteramtes''' zurückgreifen und diese kopieren. Die Katasterpläne waren nicht nur einheitlich gezeichnet, sondern enthielten auch die Adressobjekte.		Man begann zunächst damit, selbst einen Stadtplan händisch zu zeichnen. Dieses Vorgehen erwies sich aber wegen fehlender kartographischer Kenntnisse der Mitglieder und der daraus folgenden uneinheitlich ausfallenden Darstellung der jeweiligen örtlichen Gegebenheiten als nicht besonders praktikabel. Aus diesem Grunde kam der Ehrenamtliche '''''Werner Bernhard''''' auf die Idee, man könnte auf die '''Pläne des Katasteramtes''' zurückgreifen und diese kopieren. Die Katasterpläne waren nicht nur einheitlich gezeichnet, sondern enthielten auch die Adressobjekte.

	[[Bild:OERK-FRI-LS-LS1971 1 1-6 stadtplankartei schulungsdias 06.png\|thumb\|300px\|right\|link=https://museum.roteskreuz-innsbruck.at/images/f/f8/OERK-FRI-LS-LS1971_1_1-6_stadtplankartei_schulungsdias_06.png\|<sup>Karteikasten mit Stadtplankartei in der Leitstelle der Freiwilligen Rettungsgesellschaft Innsbruck, ~1973. – Diapositiv, Farbe, ~~36x24~~ mm. – [[Das Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck\|Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck]]</sup>.]]		[[Bild:OERK-FRI-LS-LS1971 1 1-6 stadtplankartei schulungsdias 06.png\|thumb\|300px\|right\|link=https://museum.roteskreuz-innsbruck.at/images/f/f8/OERK-FRI-LS-LS1971_1_1-6_stadtplankartei_schulungsdias_06.png\|<sup>Karteikasten mit Stadtplankartei in der Leitstelle der Freiwilligen Rettungsgesellschaft Innsbruck, ~1973. – Diapositiv, Farbe, 35x24 mm. – [[Das Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck\|Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck]]</sup>.]]

	''Bernhard'', damals noch bei der '''Firma ''„Herrburger und Rhomberg“''''', die sich bis 1983 an der Stelle des heutigen ''Einkaufszentrums Sillpark'' befunden hatte, angestellt, brachte ''Rhomberg'' dazu, die '''Vervielfältigung der Katasterpläne''' auf einer im Keller des Unternehmens stehenden, elektronischen Kopiermaschine zu erlauben. Diese Maschine war zimmergroß, für die damalige Zeit hochmodern, konnte aber nur mit Blättern im Format DIN A4 arbeiten. Sie wurde von ''Josef Zigala'' für die Anfertigung der Kopien der Katasterpläne wochenlang in Beschlag genommen.		''Bernhard'', damals noch bei der '''Firma ''„Herrburger und Rhomberg“''''', die sich bis 1983 an der Stelle des heutigen ''Einkaufszentrums Sillpark'' befunden hatte, angestellt, brachte ''Rhomberg'' dazu, die '''Vervielfältigung der Katasterpläne''' auf einer im Keller des Unternehmens stehenden, elektronischen Kopiermaschine zu erlauben. Diese Maschine war zimmergroß, für die damalige Zeit hochmodern, konnte aber nur mit Blättern im Format DIN A4 arbeiten. Sie wurde von ''Josef Zigala'' für die Anfertigung der Kopien der Katasterpläne wochenlang in Beschlag genommen.

9855: /* Das System */

2017-12-16T14:31:39Z

Das System

← Nächstältere Version		Version vom 16. Dezember 2017, 14:31 Uhr
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	Das System war denkbar einfach aufgebaut, aber hocheffektiv:		Das System war denkbar einfach aufgebaut, aber hocheffektiv:

	[[Bild:OERK-FRI-LS-LS1971 2 stadtplankartei alois schrott strasse rv.png\|thumb\|800px\|center\|link=https://museum.roteskreuz-innsbruck.at/images/8/8d/OERK-FRI-LS-LS1971_2_stadtplankartei_alois_schrott_strasse_rv.png\|Jede der in Klarsichthüllen untergebrachten Karteikarten bestand aus – je nach Länge des Straßenzuges – '''einem oder mehreren DIN A4-Blättern'''. Während auf der einen Seite des Blattes ~~die~~ '''Strecke ~~der Anfahrt~~ zum Notfallort''' eingezeichnet war, fand man auf der anderen Seite einen '''Detailplan mit Adressobjekten''' samt Hausnummern und lokal spezifischen Merkmalen wie Zugängen, Zufahrten, Absperrungen, Einfahrten etc. vor. So wurden Zufahrten, die mit dem Auto befahrbar waren, mit Pfeilen, Fußwege zu Hauseingängen mit gepunkteten Linien gekennzeichnet. – Vorder- und Rückseite der Karte zur [http://www.openstreetmap.org/way/7924003'''Alois-Schrott-Straße in Arzĺ''']. ]]		[[Bild:OERK-FRI-LS-LS1971 2 stadtplankartei alois schrott strasse rv.png\|thumb\|800px\|center\|link=https://museum.roteskreuz-innsbruck.at/images/8/8d/OERK-FRI-LS-LS1971_2_stadtplankartei_alois_schrott_strasse_rv.png\|Jede der in Klarsichthüllen untergebrachten Karteikarten bestand aus – je nach Länge des Straßenzuges – '''einem oder mehreren DIN A4-Blättern'''. Während auf der einen Seite des Blattes eine als ideal eingestufte '''Strecke zum Notfallort''' ab der Wache am Sillufer eingezeichnet war, fand man auf der anderen Seite einen '''Detailplan mit Adressobjekten''' samt Hausnummern und lokal spezifischen Merkmalen wie Zugängen, Zufahrten, Absperrungen, Einfahrten etc. vor. So wurden Zufahrten, die mit dem Auto befahrbar waren, mit Pfeilen, Fußwege zu Hauseingängen mit gepunkteten Linien gekennzeichnet. – Vorder- und Rückseite der Karte zur [http://www.openstreetmap.org/way/7924003'''Alois-Schrott-Straße in Arzĺ''']. ]]

	[[Bild:OERK-FRI-LS-LS1971 2 stadtplankartei baeckerbuehelgasse 01.png\|thumb\|800px\|center\|link=https://museum.roteskreuz-innsbruck.at/images/8/88/OERK-FRI-LS-LS1971_2_stadtplankartei_baeckerbuehelgasse_01.png\|Durch einen '''roten Pfeil''' wurde nicht nur angezeigt, dass es sich um eine '''Einbahn''' handelt, sondern auch, – je nach Richtung des Pfeiles –, in welche Richtung diese verlief. – Karteikarte zur [http://www.openstreetmap.org/way/145110212'''Bäckerbühelgasse in St. Nikolaus'''].]]		[[Bild:OERK-FRI-LS-LS1971 2 stadtplankartei baeckerbuehelgasse 01.png\|thumb\|800px\|center\|link=https://museum.roteskreuz-innsbruck.at/images/8/88/OERK-FRI-LS-LS1971_2_stadtplankartei_baeckerbuehelgasse_01.png\|Durch einen '''roten Pfeil''' wurde nicht nur angezeigt, dass es sich um eine '''Einbahn''' handelt, sondern auch, – je nach Richtung des Pfeiles –, in welche Richtung diese verlief. – Karteikarte zur [http://www.openstreetmap.org/way/145110212'''Bäckerbühelgasse in St. Nikolaus'''].]]

9855: /* Die Entwicklung */

2017-12-15T01:11:15Z

Die Entwicklung

← Nächstältere Version		Version vom 15. Dezember 2017, 01:11 Uhr
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	Letztendlich hatte man zu jeder Innsbrucker Straße jeweils zwei oder – bei langen Straßenzügen – mehrere Kopien des entsprechenden Katasterplanes. Nach der Vervielfältigung ging man daran, '''lokale Spezifika mit Filzstift in die Pläne einzutragen'''. Dabei ging man bei den damals regelmäßigen Übungsfahrten im Rahmen der Kraftfahreraus- und fortbildung die Straßen Objekt für Objekt ab, um Sperren durch Schranken oder Poller, Fußwege zu Eingängen oder Zufahrten mit jeweils anderen Symbolen zu kennzeichnen und nicht vorhandene Hausnummern einzuzeichnen. Ergänzend übernahm eine Reihe von Mitgliedern die Erfassung ihrer jeweiligen Wohnorte in der beschriebenen Weise. Parallel zu dieser Arbeit wurden bereits seit den frühen 1970er-Jahren die Mitglieder auf die Verwendung des Kartenmaterials geschult.		Letztendlich hatte man zu jeder Innsbrucker Straße jeweils zwei oder – bei langen Straßenzügen – mehrere Kopien des entsprechenden Katasterplanes. Nach der Vervielfältigung ging man daran, '''lokale Spezifika mit Filzstift in die Pläne einzutragen'''. Dabei ging man bei den damals regelmäßigen Übungsfahrten im Rahmen der Kraftfahreraus- und fortbildung die Straßen Objekt für Objekt ab, um Sperren durch Schranken oder Poller, Fußwege zu Eingängen oder Zufahrten mit jeweils anderen Symbolen zu kennzeichnen und nicht vorhandene Hausnummern einzuzeichnen. Ergänzend übernahm eine Reihe von Mitgliedern die Erfassung ihrer jeweiligen Wohnorte in der beschriebenen Weise. Parallel zu dieser Arbeit wurden bereits seit den frühen 1970er-Jahren die Mitglieder auf die Verwendung des Kartenmaterials geschult.

	Der erste vollständige Kartensatz war '''im Feber 1975 fertiggestellt'''. Im '''Mai 1976''' wurde wurde das Ergebnis nach dreieinhalb Jahren an Arbeit schließlich '''der Öffentlichkeit präsentiert'''. Dabei lud man die Menschen ein, zu bestimmten Zeiten Einblick in die Kartei zu nehmen, um zu überprüfen, ob die Adressobjekte ihnen bekannter Straßen richtig kartographiert worden waren. Entstanden war eine Kartei mit DIN-A4-großen, in Klarsichthüllen untergebrachten Blättern zu jeder einzelnen Straße in Innsbruck, die später um Karten der Straßen umliegender Ortschaften ergänzt wurde.		Der erste vollständige Kartensatz war '''im Feber 1975 fertiggestellt'''. Im '''Mai 1976''' wurde wurde das Ergebnis nach dreieinhalb Jahren an Arbeit schließlich '''der Öffentlichkeit präsentiert'''. Dabei lud man die Menschen ein, zu bestimmten Zeiten Einblick in die Kartei zu nehmen, um zu überprüfen, ob die Adressobjekte ihnen bekannter Straßen richtig kartographiert worden waren. Entstanden war eine Kartei mit DIN-A4-großen, in Klarsichthüllen untergebrachten Blättern zu jeder einzelnen Straße in Innsbruck, die später um Karten der Straßen umliegender Ortschaften ergänzt wurde. Die Verzeichnung der Innsbrucker Straßen ging so lange weiter, als die Kartei in Verwendung war, um diese aktuell zu halten.

	⇨ Zurück zum [[Online-Museum\|'''Online-Museum''']]!		⇨ Zurück zum [[Online-Museum\|'''Online-Museum''']]!

9855 am 15. Dezember 2017 um 01:08 Uhr

2017-12-15T01:08:46Z

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	'''Doch wie behalf man sich, bevor es entsprechende elektronische Hilfsmittel gab?'''		'''Doch wie behalf man sich, bevor es entsprechende elektronische Hilfsmittel gab?'''

	Das [[Das Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck\|''Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck'']] beherbergt Teile einer '''Stadtplankartei der [[1970-2005_Differenzierung,_Spezialisierung_und_Professionalisierung#Rettungsleitzentrale_Innsbruck\|''Leitstelle der Freiwilligen Rettung Innsbruck'']] aus den frühen 1970er-Jahren''', durch die das oben beschriebene Problem gelöst werden sollte. Ihr '''Ziel''' bestand darin, den ehrenamtlichen Kraftfahrern, die ja selten gleich gute oder bessere Ortkenntnisse wie Hauptamtliche haben, eine '''Hilfestellung''' einerseits '''zur Wahl des Anfahrtsweges''' zum Einsatzort, andererseits '''um Zufahrten, Fuß- und Schleichwege zu Hauseingängen zu finden''', zu geben. Die Kartei wurde von zahlreichen Mitgliedern der ''Freiwilligen Rettungsgesellschaft Innsbruck'' in freiwilliger Arbeit entwickelt. Sie umfasste sowohl das Innsbrucker Stadtgebiet als auch umliegende Ortschaften. Das Kartenwerk wurde im Mai 1976 der Öffentlichkeit vorgestellt und war bis zur Inbetriebnahme der [[1970-2005_Differenzierung,_Spezialisierung_und_Professionalisierung#Bereichsleitstelle_Tirol_Mitte\|''Bereichsleitstelle Tirol Mitte'']], welche die [[1970-2005_Differenzierung,_Spezialisierung_und_Professionalisierung#Rettungsleitzentrale_Innsbruck\|''Leitstelle der Innsbrucker Rettung'']] im November 1999 ablöste, in Verwendung. Ab dem Jahre 2000 wurde sie von in den [https://www.roteskreuz-innsbruck.at/ueber-uns/fuhrpark/Fahrzeugen] der [https://www.roteskreuz-innsbruck.at''Freiwilligen Rettung Innsbruck''] vorgehaltenen Straßenordnern mit Anfahrtsbeschreibungen abgelöst.		Das [[Das Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck\|''Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck'']] beherbergt Teile einer '''Stadtplankartei der [[1970-2005_Differenzierung,_Spezialisierung_und_Professionalisierung#Rettungsleitzentrale_Innsbruck\|''Leitstelle der Freiwilligen Rettung Innsbruck'']] aus den frühen 1970er-Jahren''', durch die das oben beschriebene Problem gelöst werden sollte. Ihr '''Ziel''' bestand darin, den ehrenamtlichen Kraftfahrern, die ja selten gleich gute oder bessere Ortkenntnisse wie Hauptamtliche haben, eine '''Hilfestellung''' einerseits '''zur Wahl des Anfahrtsweges''' zum Einsatzort, andererseits '''um Zufahrten, Fuß- und Schleichwege zu Hauseingängen zu finden''', zu geben. Die Kartei wurde von zahlreichen Mitgliedern der ''Freiwilligen Rettungsgesellschaft Innsbruck'' in freiwilliger Arbeit entwickelt. Sie umfasste sowohl das Innsbrucker Stadtgebiet als auch umliegende Ortschaften. Das Kartenwerk wurde im Mai 1976 der Öffentlichkeit vorgestellt und war bis zur Inbetriebnahme der [[1970-2005_Differenzierung,_Spezialisierung_und_Professionalisierung#Bereichsleitstelle_Tirol_Mitte\|''Bereichsleitstelle Tirol Mitte'']], welche die [[1970-2005_Differenzierung,_Spezialisierung_und_Professionalisierung#Rettungsleitzentrale_Innsbruck\|''Leitstelle der Innsbrucker Rettung'']] im November 1999 ablöste, in Verwendung. Ab dem Jahre 2000 wurde sie von in den [https://www.roteskreuz-innsbruck.at/ueber-uns/fuhrpark/ Fahrzeugen] der [https://www.roteskreuz-innsbruck.at''Freiwilligen Rettung Innsbruck''] vorgehaltenen Straßenordnern mit Anfahrtsbeschreibungen abgelöst.

	== Das System ==		== Das System ==

9855 am 15. Dezember 2017 um 01:06 Uhr

2017-12-15T01:06:37Z

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	'''Doch wie behalf man sich, bevor es entsprechende elektronische Hilfsmittel gab?'''		'''Doch wie behalf man sich, bevor es entsprechende elektronische Hilfsmittel gab?'''

	Das [[Das Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck\|''Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck'']] beherbergt Teile einer '''Stadtplankartei der [[1970-2005_Differenzierung,_Spezialisierung_und_Professionalisierung#Rettungsleitzentrale_Innsbruck\|''Leitstelle der Freiwilligen Rettung Innsbruck'']] aus den frühen 1970er-Jahren''', durch die das oben beschriebene Problem gelöst werden sollte. Ihr '''Ziel''' bestand darin, den ehrenamtlichen Kraftfahrern, die ja selten gleich gute oder bessere Ortkenntnisse wie Hauptamtliche haben, eine '''Hilfestellung''' einerseits '''zur Wahl des Anfahrtsweges''' zum Einsatzort, andererseits '''um Zufahrten, Fuß- und Schleichwege zu Hauseingängen zu finden''', zu geben. Die Kartei wurde von zahlreichen Mitgliedern der ''Freiwilligen Rettungsgesellschaft Innsbruck'' in freiwilliger Arbeit entwickelt. Sie umfasste sowohl das Innsbrucker Stadtgebiet als auch umliegende Ortschaften. Das Kartenwerk wurde im Mai 1976 der Öffentlichkeit vorgestellt und war bis zur Inbetriebnahme der [[1970-2005_Differenzierung,_Spezialisierung_und_Professionalisierung#Bereichsleitstelle_Tirol_Mitte\|''Bereichsleitstelle Tirol Mitte'']], welche die [[1970-2005_Differenzierung,_Spezialisierung_und_Professionalisierung#Rettungsleitzentrale_Innsbruck\|''Leitstelle der Innsbrucker Rettung'']] im November 1999 ablöste, in Verwendung. Ab dem Jahre 2000 wurde sie von in den Fahrzeugen der ''Freiwilligen Rettung Innsbruck'' vorgehaltenen Straßenordnern mit Anfahrtsbeschreibungen abgelöst.		Das [[Das Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck\|''Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck'']] beherbergt Teile einer '''Stadtplankartei der [[1970-2005_Differenzierung,_Spezialisierung_und_Professionalisierung#Rettungsleitzentrale_Innsbruck\|''Leitstelle der Freiwilligen Rettung Innsbruck'']] aus den frühen 1970er-Jahren''', durch die das oben beschriebene Problem gelöst werden sollte. Ihr '''Ziel''' bestand darin, den ehrenamtlichen Kraftfahrern, die ja selten gleich gute oder bessere Ortkenntnisse wie Hauptamtliche haben, eine '''Hilfestellung''' einerseits '''zur Wahl des Anfahrtsweges''' zum Einsatzort, andererseits '''um Zufahrten, Fuß- und Schleichwege zu Hauseingängen zu finden''', zu geben. Die Kartei wurde von zahlreichen Mitgliedern der ''Freiwilligen Rettungsgesellschaft Innsbruck'' in freiwilliger Arbeit entwickelt. Sie umfasste sowohl das Innsbrucker Stadtgebiet als auch umliegende Ortschaften. Das Kartenwerk wurde im Mai 1976 der Öffentlichkeit vorgestellt und war bis zur Inbetriebnahme der [[1970-2005_Differenzierung,_Spezialisierung_und_Professionalisierung#Bereichsleitstelle_Tirol_Mitte\|''Bereichsleitstelle Tirol Mitte'']], welche die [[1970-2005_Differenzierung,_Spezialisierung_und_Professionalisierung#Rettungsleitzentrale_Innsbruck\|''Leitstelle der Innsbrucker Rettung'']] im November 1999 ablöste, in Verwendung. Ab dem Jahre 2000 wurde sie von in den [https://www.roteskreuz-innsbruck.at/ueber-uns/fuhrpark/Fahrzeugen] der [https://www.roteskreuz-innsbruck.at''Freiwilligen Rettung Innsbruck''] vorgehaltenen Straßenordnern mit Anfahrtsbeschreibungen abgelöst.

	== Das System ==		== Das System ==

9855 am 15. Dezember 2017 um 01:04 Uhr

2017-12-15T01:04:38Z

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	'''Doch wie behalf man sich, bevor es entsprechende elektronische Hilfsmittel gab?'''		'''Doch wie behalf man sich, bevor es entsprechende elektronische Hilfsmittel gab?'''

	Das [[Das Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck\|''Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck'']] beherbergt Teile einer '''Stadtplankartei der [[1970-2005_Differenzierung,_Spezialisierung_und_Professionalisierung#Rettungsleitzentrale_Innsbruck\|''Leitstelle der Freiwilligen Rettung Innsbruck'']] aus den frühen 1970er-Jahren''', durch die das oben beschriebene Problem gelöst werden sollte. Ihr Ziel bestand darin, den ehrenamtlichen Kraftfahrern, die ja selten gleich gute oder bessere Ortkenntnisse wie Hauptamtliche haben, eine Hilfestellung einerseits zur Wahl des Anfahrtsweges zum Einsatzort, andererseits um Zufahrten, Fuß- und Schleichwege zu Hauseingängen zu finden, zu geben. Die Kartei wurde von zahlreichen Mitgliedern der ''Freiwilligen Rettungsgesellschaft Innsbruck'' in freiwilliger Arbeit entwickelt. Sie umfasste sowohl das Innsbrucker Stadtgebiet als auch umliegende Ortschaften. Das Kartenwerk wurde im Mai 1976 der Öffentlichkeit vorgestellt und war bis zur Inbetriebnahme der [[1970-2005_Differenzierung,_Spezialisierung_und_Professionalisierung#Bereichsleitstelle_Tirol_Mitte\|''Bereichsleitstelle Tirol Mitte'']], welche die [[1970-2005_Differenzierung,_Spezialisierung_und_Professionalisierung#Rettungsleitzentrale_Innsbruck\|''Leitstelle der Innsbrucker Rettung'']] im November 1999 ablöste, in Verwendung. Ab dem Jahre 2000 wurde sie von in den Fahrzeugen der ''Freiwilligen Rettung Innsbruck'' vorgehaltenen Straßenordnern mit Anfahrtsbeschreibungen abgelöst.		Das [[Das Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck\|''Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck'']] beherbergt Teile einer '''Stadtplankartei der [[1970-2005_Differenzierung,_Spezialisierung_und_Professionalisierung#Rettungsleitzentrale_Innsbruck\|''Leitstelle der Freiwilligen Rettung Innsbruck'']] aus den frühen 1970er-Jahren''', durch die das oben beschriebene Problem gelöst werden sollte. Ihr '''Ziel''' bestand darin, den ehrenamtlichen Kraftfahrern, die ja selten gleich gute oder bessere Ortkenntnisse wie Hauptamtliche haben, eine '''Hilfestellung''' einerseits '''zur Wahl des Anfahrtsweges''' zum Einsatzort, andererseits '''um Zufahrten, Fuß- und Schleichwege zu Hauseingängen zu finden''', zu geben. Die Kartei wurde von zahlreichen Mitgliedern der ''Freiwilligen Rettungsgesellschaft Innsbruck'' in freiwilliger Arbeit entwickelt. Sie umfasste sowohl das Innsbrucker Stadtgebiet als auch umliegende Ortschaften. Das Kartenwerk wurde im Mai 1976 der Öffentlichkeit vorgestellt und war bis zur Inbetriebnahme der [[1970-2005_Differenzierung,_Spezialisierung_und_Professionalisierung#Bereichsleitstelle_Tirol_Mitte\|''Bereichsleitstelle Tirol Mitte'']], welche die [[1970-2005_Differenzierung,_Spezialisierung_und_Professionalisierung#Rettungsleitzentrale_Innsbruck\|''Leitstelle der Innsbrucker Rettung'']] im November 1999 ablöste, in Verwendung. Ab dem Jahre 2000 wurde sie von in den Fahrzeugen der ''Freiwilligen Rettung Innsbruck'' vorgehaltenen Straßenordnern mit Anfahrtsbeschreibungen abgelöst.

	== Das System ==		== Das System ==

9855: /* Die Entwicklung */

2017-12-15T01:01:18Z

Die Entwicklung

← Nächstältere Version		Version vom 15. Dezember 2017, 01:01 Uhr
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	[[Bild:OERK-FRI-LS-LS1971 1 1-6 stadtplankartei schulungsdias 06.png\|thumb\|300px\|right\|link=https://museum.roteskreuz-innsbruck.at/images/f/f8/OERK-FRI-LS-LS1971_1_1-6_stadtplankartei_schulungsdias_06.png\|<sup>Karteikasten mit Stadtplankartei in der Leitstelle der Freiwilligen Rettungsgesellschaft Innsbruck, ~1973. – Diapositiv, Farbe, 36x24 mm. – [[Das Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck\|Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck]]</sup>.]]		[[Bild:OERK-FRI-LS-LS1971 1 1-6 stadtplankartei schulungsdias 06.png\|thumb\|300px\|right\|link=https://museum.roteskreuz-innsbruck.at/images/f/f8/OERK-FRI-LS-LS1971_1_1-6_stadtplankartei_schulungsdias_06.png\|<sup>Karteikasten mit Stadtplankartei in der Leitstelle der Freiwilligen Rettungsgesellschaft Innsbruck, ~1973. – Diapositiv, Farbe, 36x24 mm. – [[Das Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck\|Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck]]</sup>.]]

	''Bernhard'', damals noch bei der '''Firma ''„Herrburger und Rhomberg“''''', die sich bis 1983 an der Stelle des heutigen ''Einkaufszentrums Sillpark'' befunden hatte, angestellt, brachte ''Rhomberg'' dazu, die '''Vervielfältigung der Katasterpläne''' auf einer im Keller des Unternehmens stehenden, elektronischen Kopiermaschine zu erlauben. Diese Maschine war zimmergroß, für die damalige Zeit hochmodern, konnte aber nur mit Blättern im Format DIN A4 arbeiten. Sie wurde von ''Josef Zigala'' für die Anfertigung der Kopien der Katasterpläne wochenlang in Beschlag genommen. Damals war es ~~zwar~~ nicht ungewöhnlich, dass Unternehmer Ressourcen der eigenen Betriebe für die Rettung zur Verfügung stellten, wenn dort engagierte Angestellte diese für die Ausübung ihrer ehrenamtlichen Funktionen benötigten~~, doch musste im~~ Falle der Nutzung der fraglichen Kopiermaschine nach einer gewissen Zeit denn doch vom ursprünglichen Vorhaben, jeweils vier Reproduktionen anzufertigen, zugunsten der Anfertigung von lediglich zwei Kopien Abstand genommen werden: Rhomberg wollte die hohen Kosten (mehr als öS 1,-- pro Blatt – damals sehr viel Geld für eine Kopie) für vier Kopien nicht mehr tragen. Dabei ging es nur um die Kosten für den Betrieb der Maschine. Denn das Papier war eine Spende einer oberösterreichischen Papierfabrik.		''Bernhard'', damals noch bei der '''Firma ''„Herrburger und Rhomberg“''''', die sich bis 1983 an der Stelle des heutigen ''Einkaufszentrums Sillpark'' befunden hatte, angestellt, brachte ''Rhomberg'' dazu, die '''Vervielfältigung der Katasterpläne''' auf einer im Keller des Unternehmens stehenden, elektronischen Kopiermaschine zu erlauben. Diese Maschine war zimmergroß, für die damalige Zeit hochmodern, konnte aber nur mit Blättern im Format DIN A4 arbeiten. Sie wurde von ''Josef Zigala'' für die Anfertigung der Kopien der Katasterpläne wochenlang in Beschlag genommen.

			Damals war es nicht ungewöhnlich, dass Unternehmer Ressourcen der eigenen Betriebe für die Rettung zur Verfügung stellten, wenn dort engagierte Angestellte diese für die Ausübung ihrer ehrenamtlichen Funktionen benötigten. Im Falle der Nutzung der fraglichen Kopiermaschine musste aber nach einer gewissen Zeit denn doch vom ursprünglichen Vorhaben, jeweils vier Reproduktionen anzufertigen, zugunsten der Anfertigung von lediglich zwei Kopien Abstand genommen werden. Rhomberg wollte die hohen Kosten (mehr als öS 1,-- pro Blatt – damals sehr viel Geld für eine Kopie) für vier Kopien nicht mehr tragen. Dabei ging es nur um die Kosten für den Betrieb der Maschine. Denn das Papier war eine Spende einer oberösterreichischen Papierfabrik.

	Letztendlich hatte man zu jeder Innsbrucker Straße jeweils zwei oder – bei langen Straßenzügen – mehrere Kopien des entsprechenden Katasterplanes. Nach der Vervielfältigung ging man daran, '''lokale Spezifika mit Filzstift in die Pläne einzutragen'''. Dabei ging man bei den damals regelmäßigen Übungsfahrten im Rahmen der Kraftfahreraus- und fortbildung die Straßen Objekt für Objekt ab, um Sperren durch Schranken oder Poller, Fußwege zu Eingängen oder Zufahrten mit jeweils anderen Symbolen zu kennzeichnen und nicht vorhandene Hausnummern einzuzeichnen. Ergänzend übernahm eine Reihe von Mitgliedern die Erfassung ihrer jeweiligen Wohnorte in der beschriebenen Weise. Parallel zu dieser Arbeit wurden bereits seit den frühen 1970er-Jahren die Mitglieder auf die Verwendung des Kartenmaterials geschult.		Letztendlich hatte man zu jeder Innsbrucker Straße jeweils zwei oder – bei langen Straßenzügen – mehrere Kopien des entsprechenden Katasterplanes. Nach der Vervielfältigung ging man daran, '''lokale Spezifika mit Filzstift in die Pläne einzutragen'''. Dabei ging man bei den damals regelmäßigen Übungsfahrten im Rahmen der Kraftfahreraus- und fortbildung die Straßen Objekt für Objekt ab, um Sperren durch Schranken oder Poller, Fußwege zu Eingängen oder Zufahrten mit jeweils anderen Symbolen zu kennzeichnen und nicht vorhandene Hausnummern einzuzeichnen. Ergänzend übernahm eine Reihe von Mitgliedern die Erfassung ihrer jeweiligen Wohnorte in der beschriebenen Weise. Parallel zu dieser Arbeit wurden bereits seit den frühen 1970er-Jahren die Mitglieder auf die Verwendung des Kartenmaterials geschult.

9855: /* Die Entwicklung */

2017-12-15T00:57:09Z

Die Entwicklung

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	In der im März 1970 bezogenen [[1955-1970_Technisierung_bei_der_Freiwilligen_Rettungsgesellschaft_Innsbruck#Der_Wacheneubau_am_Sillufer.2C_1968-1970\|''Rettungswache der Freiwilligen Rettungsgesellschaft Innsbruck am Tivoli'']] hatte sich [[1970-2005_Differenzierung,_Spezialisierung_und_Professionalisierung#Rettungsleitzentrale_Innsbruck\|von Beginn an eine moderne Leitstelle]] befunden. '''1971''' ergriffen die Abteilungskommandanten '''''Max Zambai'' und ''Josef Zigala''''' die Initiative, für diese Leitstelle einen neuen Stadtplan zu schaffen. Heute kaum mehr vorstellbar, war damals im Aufenthaltsraum nämlich nur ein einziger Stadfplan aufgelegen, den sich die Fahrer alarmierter Fahrzeuge oft erst unter herumliegenden Zeitungen heraussuchen mussten!		In der im März 1970 bezogenen [[1955-1970_Technisierung_bei_der_Freiwilligen_Rettungsgesellschaft_Innsbruck#Der_Wacheneubau_am_Sillufer.2C_1968-1970\|''Rettungswache der Freiwilligen Rettungsgesellschaft Innsbruck am Tivoli'']] hatte sich [[1970-2005_Differenzierung,_Spezialisierung_und_Professionalisierung#Rettungsleitzentrale_Innsbruck\|von Beginn an eine moderne Leitstelle]] befunden. '''1971''' ergriffen die Abteilungskommandanten '''''Max Zambai'' und ''Josef Zigala''''' die Initiative, für diese Leitstelle einen neuen Stadtplan zu schaffen. Heute kaum mehr vorstellbar, war damals im Aufenthaltsraum nämlich nur ein einziger Stadfplan aufgelegen, den sich die Fahrer alarmierter Fahrzeuge oft erst unter herumliegenden Zeitungen heraussuchen mussten!

	Man begann zunächst damit, selbst einen Stadtplan händisch zu zeichnen. Dieses Vorgehen erwies sich aber wegen fehlender kartographischer Kenntnisse der Mitglieder und der daraus folgenden uneinheitlich ausfallenden Darstellung der jeweiligen örtlichen Gegebenheiten als nicht besonders praktikabel. Aus diesem Grunde kam der Ehrenamtliche '''''Werner Bernhard''''' auf die Idee, man könnte auf die '''Pläne des Katasteramtes''' zurückgreifen und diese ~~kopioeren~~. Die Katasterpläne waren nicht nur einheitlich gezeichnet, sondern enthielten auch die Adressobjekte.		Man begann zunächst damit, selbst einen Stadtplan händisch zu zeichnen. Dieses Vorgehen erwies sich aber wegen fehlender kartographischer Kenntnisse der Mitglieder und der daraus folgenden uneinheitlich ausfallenden Darstellung der jeweiligen örtlichen Gegebenheiten als nicht besonders praktikabel. Aus diesem Grunde kam der Ehrenamtliche '''''Werner Bernhard''''' auf die Idee, man könnte auf die '''Pläne des Katasteramtes''' zurückgreifen und diese kopieren. Die Katasterpläne waren nicht nur einheitlich gezeichnet, sondern enthielten auch die Adressobjekte.

	[[Bild:OERK-FRI-LS-LS1971 1 1-6 stadtplankartei schulungsdias 06.png\|thumb\|300px\|right\|link=https://museum.roteskreuz-innsbruck.at/images/f/f8/OERK-FRI-LS-LS1971_1_1-6_stadtplankartei_schulungsdias_06.png\|<sup>Karteikasten mit Stadtplankartei in der Leitstelle der Freiwilligen Rettungsgesellschaft Innsbruck, ~1973. – Diapositiv, Farbe, 36x24 mm. – [[Das Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck\|Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck]]</sup>.]]		[[Bild:OERK-FRI-LS-LS1971 1 1-6 stadtplankartei schulungsdias 06.png\|thumb\|300px\|right\|link=https://museum.roteskreuz-innsbruck.at/images/f/f8/OERK-FRI-LS-LS1971_1_1-6_stadtplankartei_schulungsdias_06.png\|<sup>Karteikasten mit Stadtplankartei in der Leitstelle der Freiwilligen Rettungsgesellschaft Innsbruck, ~1973. – Diapositiv, Farbe, 36x24 mm. – [[Das Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck\|Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck]]</sup>.]]

9855 am 15. Dezember 2017 um 00:53 Uhr

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	'''Doch wie behalf man sich, bevor es entsprechende elektronische Hilfsmittel gab?'''		'''Doch wie behalf man sich, bevor es entsprechende elektronische Hilfsmittel gab?'''

	Das [[Das Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck\|''Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck'']] beherbergt Teile einer '''Stadtplankartei der ''Leitstelle der Freiwilligen Rettung Innsbruck'' aus den frühen 1970er-Jahren''', durch die das oben beschriebene Problem gelöst werden sollte. Ihr Ziel bestand darin, den ehrenamtlichen Kraftfahrern, die ja selten gleich gute oder bessere Ortkenntnisse wie Hauptamtliche haben, eine Hilfestellung einerseits zur Wahl des Anfahrtsweges zum Einsatzort, andererseits um Zufahrten, Fuß- und Schleichwege zu Hauseingängen zu finden, zu geben. Die Kartei wurde von zahlreichen Mitgliedern der ''Freiwilligen Rettungsgesellschaft Innsbruck'' in freiwilliger Arbeit entwickelt. Sie umfasste sowohl das Innsbrucker Stadtgebiet als auch umliegende Ortschaften. ~~Sie~~ wurde im Mai 1976 der Öffentlichkeit vorgestellt und war bis zur Inbetriebnahme der ''Bereichsleitstelle Tirol Mitte'', welche die ''Leitstelle der Innsbrucker Rettung'' im November 1999 ablöste, in Verwendung. Ab dem Jahre 2000 wurde sie von in den Fahrzeugen der ''Freiwilligen Rettung Innsbruck'' vorgehaltenen Straßenordnern mit Anfahrtsbeschreibungen abgelöst.		Das [[Das Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck\|''Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck'']] beherbergt Teile einer '''Stadtplankartei der [[1970-2005_Differenzierung,_Spezialisierung_und_Professionalisierung#Rettungsleitzentrale_Innsbruck\|''Leitstelle der Freiwilligen Rettung Innsbruck'']] aus den frühen 1970er-Jahren''', durch die das oben beschriebene Problem gelöst werden sollte. Ihr Ziel bestand darin, den ehrenamtlichen Kraftfahrern, die ja selten gleich gute oder bessere Ortkenntnisse wie Hauptamtliche haben, eine Hilfestellung einerseits zur Wahl des Anfahrtsweges zum Einsatzort, andererseits um Zufahrten, Fuß- und Schleichwege zu Hauseingängen zu finden, zu geben. Die Kartei wurde von zahlreichen Mitgliedern der ''Freiwilligen Rettungsgesellschaft Innsbruck'' in freiwilliger Arbeit entwickelt. Sie umfasste sowohl das Innsbrucker Stadtgebiet als auch umliegende Ortschaften. Das Kartenwerk wurde im Mai 1976 der Öffentlichkeit vorgestellt und war bis zur Inbetriebnahme der [[1970-2005_Differenzierung,_Spezialisierung_und_Professionalisierung#Bereichsleitstelle_Tirol_Mitte\|''Bereichsleitstelle Tirol Mitte'']], welche die [[1970-2005_Differenzierung,_Spezialisierung_und_Professionalisierung#Rettungsleitzentrale_Innsbruck\|''Leitstelle der Innsbrucker Rettung'']] im November 1999 ablöste, in Verwendung. Ab dem Jahre 2000 wurde sie von in den Fahrzeugen der ''Freiwilligen Rettung Innsbruck'' vorgehaltenen Straßenordnern mit Anfahrtsbeschreibungen abgelöst.

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