1970-2005 Differenzierung, Spezialisierung und Professionalisierung - Versionsgeschichte

9855: /* Das bodengebundene Notarztwesen in Innsbruck und Umgebung */

2023-11-29T08:51:40Z

Das bodengebundene Notarztwesen in Innsbruck und Umgebung

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	Erst zwei Jahre, nachdem ''Christophorus I'' startbereit am Flughafen stand, wurde im Jahre '''1985''' mit dem '''Notarztwagen (NAW)''' ein bodengebundenes Notarztmittel in Innsbruck in Betrieb genommen. Anders als beim Notarzthubschrauber gestaltete sich die '''Einrichtung''' aber als sehr '''schwierig und langwierig'''.		Erst zwei Jahre, nachdem ''Christophorus I'' startbereit am Flughafen stand, wurde im Jahre '''1985''' mit dem '''Notarztwagen (NAW)''' ein bodengebundenes Notarztmittel in Innsbruck in Betrieb genommen. Anders als beim Notarzthubschrauber gestaltete sich die '''Einrichtung''' aber als sehr '''schwierig und langwierig'''.

	Bereits '''1973''' hatte es ''' erste Bemühungen''' gegeben, einen '''Notarztwagenbetrieb in Innsbruck''' zu installieren. Beteiligt waren ''Univ.-Prof. Dr. Bruno Haid'' von der ''Universitätsklinik für Anästhesie'', ''Univ.-Prof. Dr. Hans Reissigl'' (Chefarzt des ''Landesverbandes Tirol des Österreichischen Roten Kreuzes'') und die ''Freiwillige Rettungsgesellschaft Innsbruck''. Anfang 1975 wurden stundenweise und nachts erste Versuche zum praktischen Betrieb eines Notarztwagens unternommen, '''ab 17. Feber 1975''' lief ein rund um die Uhr geführter, '''auf sechs Wochen angelegter Probebetrieb''' an. Fahrer und Beifahrer wurden von der ''Freiwilligen Rettungsgesellschaft Innsbruck'', die Ärzte durch die ''Universitätsklinik Innsbruck'' gestellt, die Alarmierung erfolgte durch die ''Rettungsleitzentrale der Freiwilligen Rettungsgesellschaft Innsbruck''. Standort des Fahrzeuges – eines von ''Professor Reissigl'' über den Österreichischen Herzfond 1972 angeschafften Peugeot J7 (Zeitzeugen sprechen immer wieder auch von einem Citroen. Dieser dürfte allerdings lediglich bei der Ambulanz zu de Olympischen Winterspielen 1976 mit Dr. Karlheinz Erhart ärztlich besetzt zum Einsatz gekommen sein.), dessen Inneneinrichtung von der ''Tiroler Gebietskrankenkasse'' finanziert worden war – war der Innenhof des Chirurgiegebäudes der Innsbrucker Klinik.		Bereits '''1973''' hatte es ''' erste Bemühungen''' gegeben, einen '''Notarztwagenbetrieb in Innsbruck''' zu installieren. Beteiligt waren ''Univ.-Prof. Dr. Bruno Haid'' von der ''Universitätsklinik für Anästhesie'', ''Univ.-Prof. Dr. Hans Reissigl'' (Chefarzt des ''Landesverbandes Tirol des Österreichischen Roten Kreuzes'') und die ''Freiwillige Rettungsgesellschaft Innsbruck''. Anfang 1975 wurden stundenweise und nachts erste Versuche zum praktischen Betrieb eines Notarztwagens unternommen, '''ab 17. Feber 1975''' lief ein rund um die Uhr geführter, '''auf sechs Wochen angelegter Probebetrieb''' an. Fahrer und Beifahrer wurden von der ''Freiwilligen Rettungsgesellschaft Innsbruck'', die Ärzte durch die ''Universitätsklinik Innsbruck'' gestellt, die Alarmierung erfolgte durch die ''Rettungsleitzentrale der Freiwilligen Rettungsgesellschaft Innsbruck''. Standort des Fahrzeuges – eines von ''Professor Reissigl'' über den Österreichischen Herzfond 1972 angeschafften Peugeot J7 (Zeitzeugen sprechen immer wieder auch von einem Citroen. Dieser dürfte allerdings lediglich bei der Ambulanz zu den Olympischen Winterspielen 1976 mit Dr. Karlheinz Erhart ärztlich besetzt zum Einsatz gekommen sein.), dessen Inneneinrichtung von der ''Tiroler Gebietskrankenkasse'' finanziert worden war – war der Innenhof des Chirurgiegebäudes der Innsbrucker Klinik.

	Dieser erste '''Probebetrieb''' war '''organisatorisch allerdings denkbar schlecht aufgestellt''': Einerseits waren verschiedene rechtliche Fragen, darunter die des Rechtsträgers eines NAW-Betriebes und jene der Haftung bei extramuraler Tätigkeit von Klinikärzten nicht geklärt, andererseits gab es offenbar Überschneidungen von NAW-Dienstzeiten mit den normalen Dienstzeiten der Ärzte im Krankenhaus, obwohl vorgesehen gewesen wäre, dass die Ärzte den Dienst am Notarztwagen außerhalb ihrer normalen Dienstzeit absolvieren. Zweiteres bedeutete, dass die Ärzte nicht ausfahren konnten, wenn sie zeitgleich mit einem Notfall anderen Tätigkeiten an der Klinik nachgehen mussten, ersteres aber eine gewisse rechtliche Unsicherheit bei den Ärzten in Bezug auf ihren Einsatz auf dem NAW. Zudem bestand von Seiten der Ärzteschaft eine grundlegendes Misstrauen gegenüber dem völlig neuen Konzept, den Arzt zum Patienten zu bringen. Diese Faktoren führten dazu, dass sich Ärzte, die dem NAW zugeteilt worden waren, immer wieder weigerten, auszufahren.		Dieser erste '''Probebetrieb''' war '''organisatorisch allerdings denkbar schlecht aufgestellt''': Einerseits waren verschiedene rechtliche Fragen, darunter die des Rechtsträgers eines NAW-Betriebes und jene der Haftung bei extramuraler Tätigkeit von Klinikärzten nicht geklärt, andererseits gab es offenbar Überschneidungen von NAW-Dienstzeiten mit den normalen Dienstzeiten der Ärzte im Krankenhaus, obwohl vorgesehen gewesen wäre, dass die Ärzte den Dienst am Notarztwagen außerhalb ihrer normalen Dienstzeit absolvieren. Zweiteres bedeutete, dass die Ärzte nicht ausfahren konnten, wenn sie zeitgleich mit einem Notfall anderen Tätigkeiten an der Klinik nachgehen mussten, ersteres aber eine gewisse rechtliche Unsicherheit bei den Ärzten in Bezug auf ihren Einsatz auf dem NAW. Zudem bestand von Seiten der Ärzteschaft eine grundlegendes Misstrauen gegenüber dem völlig neuen Konzept, den Arzt zum Patienten zu bringen. Diese Faktoren führten dazu, dass sich Ärzte, die dem NAW zugeteilt worden waren, immer wieder weigerten, auszufahren.

9855: /* Der erste Notarztwagen */

2023-11-29T08:51:16Z

Der erste Notarztwagen

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	Erst zwei Jahre, nachdem ''Christophorus I'' startbereit am Flughafen stand, wurde im Jahre '''1985''' mit dem '''Notarztwagen (NAW)''' ein bodengebundenes Notarztmittel in Innsbruck in Betrieb genommen. Anders als beim Notarzthubschrauber gestaltete sich die '''Einrichtung''' aber als sehr '''schwierig und langwierig'''.		Erst zwei Jahre, nachdem ''Christophorus I'' startbereit am Flughafen stand, wurde im Jahre '''1985''' mit dem '''Notarztwagen (NAW)''' ein bodengebundenes Notarztmittel in Innsbruck in Betrieb genommen. Anders als beim Notarzthubschrauber gestaltete sich die '''Einrichtung''' aber als sehr '''schwierig und langwierig'''.

	Bereits '''1973''' hatte es ''' erste Bemühungen''' gegeben, einen '''Notarztwagenbetrieb in Innsbruck''' zu installieren. Beteiligt waren ''Univ.-Prof. Dr. Bruno Haid'' von der ''Universitätsklinik für Anästhesie'', ''Univ.-Prof. Dr. Hans Reissigl'' (Chefarzt des ''Landesverbandes Tirol des Österreichischen Roten Kreuzes'') und die ''Freiwillige Rettungsgesellschaft Innsbruck''. Anfang 1975 wurden stundenweise und nachts erste Versuche zum praktischen Betrieb eines Notarztwagens unternommen, '''ab 17. Feber 1975''' lief ein rund um die Uhr geführter, '''auf sechs Wochen angelegter Probebetrieb''' an. Fahrer und Beifahrer wurden von der ''Freiwilligen Rettungsgesellschaft Innsbruck'', die Ärzte durch die ''Universitätsklinik Innsbruck'' gestellt, die Alarmierung erfolgte durch die ''Rettungsleitzentrale der Freiwilligen Rettungsgesellschaft Innsbruck''. Standort des Fahrzeuges – eines von ''Professor Reissigl'' über den Österreichischen Herzfond 1972 angeschafften Peugeot J7 (Zeitzeugen sprechen immer wieder auch von einem Citroen), dessen Inneneinrichtung von der ''Tiroler Gebietskrankenkasse'' finanziert worden war – war der Innenhof des Chirurgiegebäudes der Innsbrucker Klinik.		Bereits '''1973''' hatte es ''' erste Bemühungen''' gegeben, einen '''Notarztwagenbetrieb in Innsbruck''' zu installieren. Beteiligt waren ''Univ.-Prof. Dr. Bruno Haid'' von der ''Universitätsklinik für Anästhesie'', ''Univ.-Prof. Dr. Hans Reissigl'' (Chefarzt des ''Landesverbandes Tirol des Österreichischen Roten Kreuzes'') und die ''Freiwillige Rettungsgesellschaft Innsbruck''. Anfang 1975 wurden stundenweise und nachts erste Versuche zum praktischen Betrieb eines Notarztwagens unternommen, '''ab 17. Feber 1975''' lief ein rund um die Uhr geführter, '''auf sechs Wochen angelegter Probebetrieb''' an. Fahrer und Beifahrer wurden von der ''Freiwilligen Rettungsgesellschaft Innsbruck'', die Ärzte durch die ''Universitätsklinik Innsbruck'' gestellt, die Alarmierung erfolgte durch die ''Rettungsleitzentrale der Freiwilligen Rettungsgesellschaft Innsbruck''. Standort des Fahrzeuges – eines von ''Professor Reissigl'' über den Österreichischen Herzfond 1972 angeschafften Peugeot J7 (Zeitzeugen sprechen immer wieder auch von einem Citroen. Dieser dürfte allerdings lediglich bei der Ambulanz zu de Olympischen Winterspielen 1976 mit Dr. Karlheinz Erhart ärztlich besetzt zum Einsatz gekommen sein.), dessen Inneneinrichtung von der ''Tiroler Gebietskrankenkasse'' finanziert worden war – war der Innenhof des Chirurgiegebäudes der Innsbrucker Klinik.

	Dieser erste '''Probebetrieb''' war '''organisatorisch allerdings denkbar schlecht aufgestellt''': Einerseits waren verschiedene rechtliche Fragen, darunter die des Rechtsträgers eines NAW-Betriebes und jene der Haftung bei extramuraler Tätigkeit von Klinikärzten nicht geklärt, andererseits gab es offenbar Überschneidungen von NAW-Dienstzeiten mit den normalen Dienstzeiten der Ärzte im Krankenhaus, obwohl vorgesehen gewesen wäre, dass die Ärzte den Dienst am Notarztwagen außerhalb ihrer normalen Dienstzeit absolvieren. Zweiteres bedeutete, dass die Ärzte nicht ausfahren konnten, wenn sie zeitgleich mit einem Notfall anderen Tätigkeiten an der Klinik nachgehen mussten, ersteres aber eine gewisse rechtliche Unsicherheit bei den Ärzten in Bezug auf ihren Einsatz auf dem NAW. Zudem bestand von Seiten der Ärzteschaft eine grundlegendes Misstrauen gegenüber dem völlig neuen Konzept, den Arzt zum Patienten zu bringen. Diese Faktoren führten dazu, dass sich Ärzte, die dem NAW zugeteilt worden waren, immer wieder weigerten, auszufahren.		Dieser erste '''Probebetrieb''' war '''organisatorisch allerdings denkbar schlecht aufgestellt''': Einerseits waren verschiedene rechtliche Fragen, darunter die des Rechtsträgers eines NAW-Betriebes und jene der Haftung bei extramuraler Tätigkeit von Klinikärzten nicht geklärt, andererseits gab es offenbar Überschneidungen von NAW-Dienstzeiten mit den normalen Dienstzeiten der Ärzte im Krankenhaus, obwohl vorgesehen gewesen wäre, dass die Ärzte den Dienst am Notarztwagen außerhalb ihrer normalen Dienstzeit absolvieren. Zweiteres bedeutete, dass die Ärzte nicht ausfahren konnten, wenn sie zeitgleich mit einem Notfall anderen Tätigkeiten an der Klinik nachgehen mussten, ersteres aber eine gewisse rechtliche Unsicherheit bei den Ärzten in Bezug auf ihren Einsatz auf dem NAW. Zudem bestand von Seiten der Ärzteschaft eine grundlegendes Misstrauen gegenüber dem völlig neuen Konzept, den Arzt zum Patienten zu bringen. Diese Faktoren führten dazu, dass sich Ärzte, die dem NAW zugeteilt worden waren, immer wieder weigerten, auszufahren.

9855: /* 1991/92 Entwicklung und Einführung des MEGUS Tirol */

2023-11-08T09:57:23Z

1991/92 Entwicklung und Einführung des MEGUS Tirol

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	=== 1991/92 Entwicklung und Einführung des MEGUS Tirol ===		=== 1991/92 Entwicklung und Einführung des MEGUS Tirol ===
	Das '''''MEGUS''' (Medizinisches Großunfallset)'' wurde '''im Herbst 1991''' von '''''Harald Mair''''' (ehemaliger hauptamtlicher Mitarbeiter des [https://www.roteskreuz-innsbruck.at ''Roten Kreuzes Innsbruck'']) und '''''Wolfgang Weitzer''''' (ehemaliger Dienstführer des [https://www.roteskreuz-innsbruck.at ''Roten Kreuzes Innsbruck'']) unter der Beratung von '''''Dr. Daniel Egger-Büssing''''' (Schulungsarzt des [https://www.roteskreuz-innsbruck.at ''Roten Kreuzes Innsbruck'']) und '''''Dr. Reinhard Neumayr''''' (Schulungsarzt des [http://www.roteskreuz.at/tirol ''Landesverbandes Tirol des Österreichischen Roten Kreuzes'']) entwickelt. Die Umsetzung in ganz Tirol ab 1992 erfolgte maßgeblich durch '''''Gerhard Lobenscheg''''' vom [http://www.roteskreuz.at/tirol ''Landesverband Tirol des Österreichischen Roten Kreuzes'']. Im November 1992 wurden die einzelnen Sets an die ersten Tiroler Rotkreuz-Bezirksstellen ausgerollt, 1993 gab es eine zweite Ausbaustufe. Die '''Idee eines medizinischen Großunfallsets''' wurde '''österreichweit übernommen'''. Das Tiroler Modell diente den anderen Landesverbänden als '''Grundlage für regional unterschiedliche Umsetzungen''' unter der Bezeichung „MEGUS“.		Das '''''MEGUS''' (Medizinisches Großunfallset)'' wurde '''im Herbst 1991''' von '''''Harald Mair''''' (ehemaliger hauptamtlicher Mitarbeiter des [https://www.roteskreuz-innsbruck.at ''Roten Kreuzes Innsbruck'']) und '''''Wolfgang Weitzer''''' (ehemaliger Dienstführer des [https://www.roteskreuz-innsbruck.at ''Roten Kreuzes Innsbruck'']) unter der Beratung von '''''Dr. Daniel Egger-Büssing''''' (Schulungsarzt des [https://www.roteskreuz-innsbruck.at ''Roten Kreuzes Innsbruck'']) und '''''Dr. Reinhard Neumayr''''' (Schulungsarzt des [http://www.roteskreuz.at/tirol ''Landesverbandes Tirol des Österreichischen Roten Kreuzes'']) entwickelt. Die Umsetzung in ganz Tirol ab 1992 erfolgte maßgeblich durch '''''Gerhard Lobenscheg''''' vom [http://www.roteskreuz.at/tirol ''Landesverband Tirol des Österreichischen Roten Kreuzes'']. Im November 1992 wurden die einzelnen Sets an die ersten Tiroler Rotkreuz-Bezirksstellen ausgerollt, 1993 gab es eine zweite Ausbaustufe. Die '''Idee eines medizinischen Großunfallsets''' wurde '''österreichweit übernommen''', nachdem sie über ''Gerhard Lobenscheg'' zum [https://www.roteskreuz.at/home ''Österreischischen Roten Kreuz''] gelangt war. Das Tiroler Modell diente den anderen Landesverbänden infolge als '''Grundlage für regional unterschiedliche Umsetzungen''' unter der Bezeichung „MEGUS“.

	[[Bild:KAT1991-09 mair weitzer megus tirol s5.png\|thumb\|right\|300 px\|link=https://museum.roteskreuz-innsbruck.at/images/d/d8/KAT1991-09_mair_weitzer_megus_tirol_s5.png\|<sup>„Drei Drittel sind ein MEGUS“ (''Harald Mair''). '''Aufbau des Prototypen des MEGUS''' aus der von ''Harald Mair'' und ''Wolfgang Weitzer'' zur Präsentation in einer Verbandsausschusssitzung in der ersten Septemberhälfte des Jahre 1991 entworfenen Broschüre zum Medizinischen Großunfallset Tirol.<br/>''Harald Mair'', ''Wolfgang Weitzer'': MEGUS Tirol – Medizinisches Großunfallset Tirol. Unveröffentlichte Broschüre, 09/1991, o. pag. – [[Das Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck\|''Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck'']]: Reproduktion eines Exemplars aus dem '''Privatarchiv ''Harald Mair'''''.</sup>]]		[[Bild:KAT1991-09 mair weitzer megus tirol s5.png\|thumb\|right\|300 px\|link=https://museum.roteskreuz-innsbruck.at/images/d/d8/KAT1991-09_mair_weitzer_megus_tirol_s5.png\|<sup>„Drei Drittel sind ein MEGUS“ (''Harald Mair''). '''Aufbau des Prototypen des MEGUS''' aus der von ''Harald Mair'' und ''Wolfgang Weitzer'' zur Präsentation in einer Verbandsausschusssitzung in der ersten Septemberhälfte des Jahre 1991 entworfenen Broschüre zum Medizinischen Großunfallset Tirol.<br/>''Harald Mair'', ''Wolfgang Weitzer'': MEGUS Tirol – Medizinisches Großunfallset Tirol. Unveröffentlichte Broschüre, 09/1991, o. pag. – [[Das Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck\|''Archiv der Freiwilligen Rettung Innsbruck'']]: Reproduktion eines Exemplars aus dem '''Privatarchiv ''Harald Mair'''''.</sup>]]

9855: /* Landesrettungsleitstelle */

2022-06-13T07:37:51Z

Landesrettungsleitstelle

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	=== Landesrettungsleitstelle ===		=== Landesrettungsleitstelle ===

	'''1992''' wurde die ''Rettungsleitstelle der Freiwilligen Rettung Innsbruck'' um die neu geschaffene '''Landesrettungsleitstelle''' ergänzt. Seit ~~1990~~ hatte es die ''Landeswarnzentrale der Tiroler Landesregierung'' (untergebracht im ''Palais Taxis'') gegeben, welche im Auftrag der behördlichen Einsatzleitung des Landes Tirol (Landeshauptmann) die Kommunikation mit den und die Koordination der Einsatzorganisationen bei außergewöhnlichen Ereignissen (Natur-, Umwelt-, Verkehrskatastrophen, Flüchtlingswellen, Seuchen, Epidemien) übernehmen sollte. Die Einrichtung einer Landesrettungsleitstelle ging auf '''§ 9 des Tiroler Landesrettungsgesetzes''' von '''1987''' zurück, der das Land Tirol verpflichtete, für die Einrichtung einer ''Landesrettungsleitstelle zu sorgen''. Diese sollte die Erfüllung der Aufgaben des überörtlichen Rettungs- und Bergrettungsdienst insoweit koordinieren, als diese die Fähigkeiten der lokalen Bezirksleitstellen überschritten. Das Land Tirol bediente sich dazu des ''Landesverbandes Tirol des Österreichischen Roten Kreuzes'', der wiederum die ''Freiwillige Rettung Innsbruck'' mit der Umsetzung beauftragte. Bis 1999 befand sich die ''Landesrettungsleitstelle'' mit gegenseitigem Sichtkontakt durch eine Glaswand in Räumlichkeiten direkt neben denen der ''Innsbrucker Rettungsleitzentrale''.		'''1992''' wurde die ''Rettungsleitstelle der Freiwilligen Rettung Innsbruck'' um die neu geschaffene '''Landesrettungsleitstelle''' ergänzt. Seit 1991 hatte es die ''Landeswarnzentrale der Tiroler Landesregierung'' (untergebracht im ''Palais Taxis'') gegeben, welche im Auftrag der behördlichen Einsatzleitung des Landes Tirol (Landeshauptmann) die Kommunikation mit den und die Koordination der Einsatzorganisationen bei außergewöhnlichen Ereignissen (Natur-, Umwelt-, Verkehrskatastrophen, Flüchtlingswellen, Seuchen, Epidemien) übernehmen sollte. Die Einrichtung einer Landesrettungsleitstelle ging auf '''§ 9 des Tiroler Landesrettungsgesetzes''' von '''1987''' zurück, der das Land Tirol verpflichtete, für die Einrichtung einer ''Landesrettungsleitstelle zu sorgen''. Diese sollte die Erfüllung der Aufgaben des überörtlichen Rettungs- und Bergrettungsdienst insoweit koordinieren, als diese die Fähigkeiten der lokalen Bezirksleitstellen überschritten. Das Land Tirol bediente sich dazu des ''Landesverbandes Tirol des Österreichischen Roten Kreuzes'', der wiederum die ''Freiwillige Rettung Innsbruck'' mit der Umsetzung beauftragte. Bis 1999 befand sich die ''Landesrettungsleitstelle'' mit gegenseitigem Sichtkontakt durch eine Glaswand in Räumlichkeiten direkt neben denen der ''Innsbrucker Rettungsleitzentrale''.

	=== Bereichsleitstelle Tirol Mitte ===		=== Bereichsleitstelle Tirol Mitte ===

9855: /* Christophorus 1 */

2019-10-05T23:17:54Z

Christophorus 1

← Nächstältere Version		Version vom 5. Oktober 2019, 23:17 Uhr
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	Schon seit '''1956''' hatte es eine vom Innenministerium betriebene und mit einem Flächenflugzeug sowie einem Hubschrauber besetzte '''Einsatzstelle für einen Flugrettungsdienst am Innsbrucker Flughafen''' gegeben, von der auch von der Leitstelle der Freiwilligen Rettung Innsbruck Einsatzmittel der Flugrettung angefordert werden konnten. Diese Flugrettungsstelle des Innenministeriums kam allerdings hauptsächlich bei Alpinunfällen zum Einsatz (Einbindung des Bergrettungsdienstes) und die Luftfahrzeuge waren außer bei Anforderung des seit 1971 bestehenden ''„Bergrettungsärztlichen Flugbereitschaftsdienstes“'' der ''Universitätsklinik für Chirurgie Innsbruck'' nicht mit einem Notarzt besetzt.		Schon seit '''1956''' hatte es eine vom Innenministerium betriebene und mit einem Flächenflugzeug sowie einem Hubschrauber besetzte '''Einsatzstelle für einen Flugrettungsdienst am Innsbrucker Flughafen''' gegeben, von der auch von der Leitstelle der Freiwilligen Rettung Innsbruck Einsatzmittel der Flugrettung angefordert werden konnten. Diese Flugrettungsstelle des Innenministeriums kam allerdings hauptsächlich bei Alpinunfällen zum Einsatz (Einbindung des Bergrettungsdienstes) und die Luftfahrzeuge waren außer bei Anforderung des seit 1971 bestehenden ''„Bergrettungsärztlichen Flugbereitschaftsdienstes“'' der ''Universitätsklinik für Chirurgie Innsbruck'' nicht mit einem Notarzt besetzt.

	Am '''04.05.1983''' fand hauptsächlich auf Betreiben des ''ÖAMTC'', der über seinen in der ''BRD'' ansässigen Schwesternclub ''ADAC'' bereits Erfahrungen im Zusammenhang mit dem sanitätsdienstlichen Hubschrauberwesen sammeln konnte, in [https://www.openstreetmap.org/relation/111817 ''Schwechat''] eine '''Besprechung zur Einführung eines Rettungshubschraubersystems in Österreich''' statt. An dieser Besprechung nahmen neben Vertretern des ''ÖAMTC'' ''Dr. Gerhard Flora'', ''Dr. Heinz Wykypiel'' sowie Vertreter des ''Tiroler Roten Kreuzes'', der ''Tyrolean Airways'' sowie von deren Tochtergesellschaft ''Heli Air'' teil. Die Zusammenkunft mündete in einem Projektpapier, das als Zeitrahmen für die Präsentation des Systems bereits den Sommer 1983 nennt. Ende Mai 1983 stand als Termin für die Inbetriebnahme des Hubschraubers der 01.07.1983 fest, Anfang Juni wurde bei der ''Freiwilligen Rettung Innsbruck'' die erste Informationsveranstaltung für interessierte Sanitäter abgehalten. Ab Mitte des Monats wurden die für den Flugrettungsdienst zugelassenen ~~Sanitäter~~ dann eine Woche lang vom leitenden Ausbildungsarzt der ''Tyrolean Air Ambulance'', ''Dr. Walter Phlebs'', ausgebildet. Am '''29.06.1983, um 10:30 Uhr''', wurde der Hubschrauber '''gesegnet und feierlich in Dienst gestellt'''. Am '''1. Juli 1983, um 6 Uhr früh''' stand die '''„Gelbe Libelle“''', '''Christophorus 1''', '''einsatzbereit''' am ''Flughafen Innsbruck''. Den allerersten Einsatz hatte der Hubschrauber übrigens bereits am '''17.06.''' geflogen: Ein Schädel-Hirn-Trauma am [https://www.openstreetmap.org/node/704089498 ''Fernpass''].		Am '''04.05.1983''' fand hauptsächlich auf Betreiben des ''ÖAMTC'', der über seinen in der ''BRD'' ansässigen Schwesternclub ''ADAC'' bereits Erfahrungen im Zusammenhang mit dem sanitätsdienstlichen Hubschrauberwesen sammeln konnte, in [https://www.openstreetmap.org/relation/111817 ''Schwechat''] eine '''Besprechung zur Einführung eines Rettungshubschraubersystems in Österreich''' statt. An dieser Besprechung nahmen neben Vertretern des ''ÖAMTC'' ''Dr. Gerhard Flora'', ''Dr. Heinz Wykypiel'' sowie Vertreter des ''Tiroler Roten Kreuzes'', der ''Tyrolean Airways'' sowie von deren Tochtergesellschaft ''Heli Air'' teil. Die Zusammenkunft mündete in einem Projektpapier, das als Zeitrahmen für die Präsentation des Systems bereits den Sommer 1983 nennt. Ende Mai 1983 stand als Termin für die Inbetriebnahme des Hubschraubers der 01.07.1983 fest, Anfang Juni wurde bei der ''Freiwilligen Rettung Innsbruck'' die erste Informationsveranstaltung für interessierte Sanitäter abgehalten. Ab Mitte des Monats wurden die für den Flugrettungsdienst zugelassenen Mitarbeiter dann eine Woche lang vom leitenden Ausbildungsarzt der ''Tyrolean Air Ambulance'', ''Dr. Walter Phlebs'', ausgebildet. Am '''29.06.1983, um 10:30 Uhr''', wurde der Hubschrauber '''gesegnet und feierlich in Dienst gestellt'''. Am '''1. Juli 1983, um 6 Uhr früh''' stand die '''„Gelbe Libelle“''', '''Christophorus 1''', '''einsatzbereit''' am ''Flughafen Innsbruck''. Den allerersten Einsatz hatte der Hubschrauber übrigens bereits am '''17.06.''' geflogen: Ein Schädel-Hirn-Trauma am [https://www.openstreetmap.org/node/704089498 ''Fernpass''].

	[[Bild:Abb10 alouette iii 1984.png\|thumb\|500 px\|right\|link=https://museum.roteskreuz-innsbruck.at/images/8/83/Abb10_alouette_iii_1984.png\|Die 1984 anstelle der ''Ecureuil Twin Star'' als Notarzthubschrauber ''Christophorus 1'' in Betrieb gegangene ''Alouette III'' auf dem Innsbrucker Flughafen.]]		[[Bild:Abb10 alouette iii 1984.png\|thumb\|500 px\|right\|link=https://museum.roteskreuz-innsbruck.at/images/8/83/Abb10_alouette_iii_1984.png\|Die 1984 anstelle der ''Ecureuil Twin Star'' als Notarzthubschrauber ''Christophorus 1'' in Betrieb gegangene ''Alouette III'' auf dem Innsbrucker Flughafen.]]

9855: /* Christophorus 1 */

2019-10-05T23:16:44Z

Christophorus 1

← Nächstältere Version		Version vom 5. Oktober 2019, 23:16 Uhr
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	Schon seit '''1956''' hatte es eine vom Innenministerium betriebene und mit einem Flächenflugzeug sowie einem Hubschrauber besetzte '''Einsatzstelle für einen Flugrettungsdienst am Innsbrucker Flughafen''' gegeben, von der auch von der Leitstelle der Freiwilligen Rettung Innsbruck Einsatzmittel der Flugrettung angefordert werden konnten. Diese Flugrettungsstelle des Innenministeriums kam allerdings hauptsächlich bei Alpinunfällen zum Einsatz (Einbindung des Bergrettungsdienstes) und die Luftfahrzeuge waren außer bei Anforderung des seit 1971 bestehenden ''„Bergrettungsärztlichen Flugbereitschaftsdienstes“'' der ''Universitätsklinik für Chirurgie Innsbruck'' nicht mit einem Notarzt besetzt.		Schon seit '''1956''' hatte es eine vom Innenministerium betriebene und mit einem Flächenflugzeug sowie einem Hubschrauber besetzte '''Einsatzstelle für einen Flugrettungsdienst am Innsbrucker Flughafen''' gegeben, von der auch von der Leitstelle der Freiwilligen Rettung Innsbruck Einsatzmittel der Flugrettung angefordert werden konnten. Diese Flugrettungsstelle des Innenministeriums kam allerdings hauptsächlich bei Alpinunfällen zum Einsatz (Einbindung des Bergrettungsdienstes) und die Luftfahrzeuge waren außer bei Anforderung des seit 1971 bestehenden ''„Bergrettungsärztlichen Flugbereitschaftsdienstes“'' der ''Universitätsklinik für Chirurgie Innsbruck'' nicht mit einem Notarzt besetzt.

	Am '''04.05.1983''' fand hauptsächlich auf Betreiben des ''ÖAMTC'', der über seinen in der ''BRD'' ansässigen Schwesternclub ''ADAC'' bereits Erfahrungen im Zusammenhang mit dem sanitätsdienstlichen Hubschrauberwesen sammeln konnte, in [https://www.openstreetmap.org/relation/111817 ''Schwechat''] eine '''Besprechung zur Einführung eines Rettungshubschraubersystems in Österreich''' statt. An dieser Besprechung nahmen neben Vertretern des ''ÖAMTC'' ''Dr. Gerhard Flora'', ''Dr. Heinz Wykypiel'' sowie Vertreter des ''Tiroler Roten Kreuzes'', der ''Tyrolean Airways'' sowie von deren Tochtergesellschaft ''Heli Air'' teil. Die Zusammenkunft mündete in einem Projektpapier, das als Zeitrahmen für die Präsentation des Systems bereits den Sommer 1983 nennt. Ende Mai 1983 stand als Termin für die Inbetriebnahme des Hubschraubers der 01.07.1983 fest, Anfang Juni wurde bei der ''Freiwilligen Rettung Innsbruck'' die erste Informationsveranstaltung für interessierte Sanitäter abgehalten. Ab Mitte des Monats wurden die für den Flugrettungsdienst zugelassenen Sanitäter dann eine Woche lang vom leitenden Ausbildungsarzt der ''Tyrolean Air Ambulance'', ''Dr. Walter Phlebs'', ausgebildet. Am '''29.06.1983, um 10:30 Uhr''', wurde der Hubschrauber '''gesegnet und feierlich in Dienst gestellt'''. Am '''1. Juli 1983, um 6 Uhr früh''' stand ~~für~~ die '''„Gelbe Libelle“''', '''Christophorus 1''' einsatzbereit am ''Flughafen Innsbruck''. Den allerersten Einsatz hatte der Hubschrauber übrigens bereits am '''17.06.''' geflogen: Ein Schädel-Hirn-Trauma am [https://www.openstreetmap.org/node/704089498 ''Fernpass''].		Am '''04.05.1983''' fand hauptsächlich auf Betreiben des ''ÖAMTC'', der über seinen in der ''BRD'' ansässigen Schwesternclub ''ADAC'' bereits Erfahrungen im Zusammenhang mit dem sanitätsdienstlichen Hubschrauberwesen sammeln konnte, in [https://www.openstreetmap.org/relation/111817 ''Schwechat''] eine '''Besprechung zur Einführung eines Rettungshubschraubersystems in Österreich''' statt. An dieser Besprechung nahmen neben Vertretern des ''ÖAMTC'' ''Dr. Gerhard Flora'', ''Dr. Heinz Wykypiel'' sowie Vertreter des ''Tiroler Roten Kreuzes'', der ''Tyrolean Airways'' sowie von deren Tochtergesellschaft ''Heli Air'' teil. Die Zusammenkunft mündete in einem Projektpapier, das als Zeitrahmen für die Präsentation des Systems bereits den Sommer 1983 nennt. Ende Mai 1983 stand als Termin für die Inbetriebnahme des Hubschraubers der 01.07.1983 fest, Anfang Juni wurde bei der ''Freiwilligen Rettung Innsbruck'' die erste Informationsveranstaltung für interessierte Sanitäter abgehalten. Ab Mitte des Monats wurden die für den Flugrettungsdienst zugelassenen Sanitäter dann eine Woche lang vom leitenden Ausbildungsarzt der ''Tyrolean Air Ambulance'', ''Dr. Walter Phlebs'', ausgebildet. Am '''29.06.1983, um 10:30 Uhr''', wurde der Hubschrauber '''gesegnet und feierlich in Dienst gestellt'''. Am '''1. Juli 1983, um 6 Uhr früh''' stand die '''„Gelbe Libelle“''', '''Christophorus 1''', '''einsatzbereit''' am ''Flughafen Innsbruck''. Den allerersten Einsatz hatte der Hubschrauber übrigens bereits am '''17.06.''' geflogen: Ein Schädel-Hirn-Trauma am [https://www.openstreetmap.org/node/704089498 ''Fernpass''].

	[[Bild:Abb10 alouette iii 1984.png\|thumb\|500 px\|right\|link=https://museum.roteskreuz-innsbruck.at/images/8/83/Abb10_alouette_iii_1984.png\|Die 1984 anstelle der ''Ecureuil Twin Star'' als Notarzthubschrauber ''Christophorus 1'' in Betrieb gegangene ''Alouette III'' auf dem Innsbrucker Flughafen.]]		[[Bild:Abb10 alouette iii 1984.png\|thumb\|500 px\|right\|link=https://museum.roteskreuz-innsbruck.at/images/8/83/Abb10_alouette_iii_1984.png\|Die 1984 anstelle der ''Ecureuil Twin Star'' als Notarzthubschrauber ''Christophorus 1'' in Betrieb gegangene ''Alouette III'' auf dem Innsbrucker Flughafen.]]

9855: /* Christophorus 1 */

2019-10-05T23:15:47Z

Christophorus 1

← Nächstältere Version		Version vom 5. Oktober 2019, 23:15 Uhr
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	Schon seit '''1956''' hatte es eine vom Innenministerium betriebene und mit einem Flächenflugzeug sowie einem Hubschrauber besetzte '''Einsatzstelle für einen Flugrettungsdienst am Innsbrucker Flughafen''' gegeben, von der auch von der Leitstelle der Freiwilligen Rettung Innsbruck Einsatzmittel der Flugrettung angefordert werden konnten. Diese Flugrettungsstelle des Innenministeriums kam allerdings hauptsächlich bei Alpinunfällen zum Einsatz (Einbindung des Bergrettungsdienstes) und die Luftfahrzeuge waren außer bei Anforderung des seit 1971 bestehenden ''„Bergrettungsärztlichen Flugbereitschaftsdienstes“'' der ''Universitätsklinik für Chirurgie Innsbruck'' nicht mit einem Notarzt besetzt.		Schon seit '''1956''' hatte es eine vom Innenministerium betriebene und mit einem Flächenflugzeug sowie einem Hubschrauber besetzte '''Einsatzstelle für einen Flugrettungsdienst am Innsbrucker Flughafen''' gegeben, von der auch von der Leitstelle der Freiwilligen Rettung Innsbruck Einsatzmittel der Flugrettung angefordert werden konnten. Diese Flugrettungsstelle des Innenministeriums kam allerdings hauptsächlich bei Alpinunfällen zum Einsatz (Einbindung des Bergrettungsdienstes) und die Luftfahrzeuge waren außer bei Anforderung des seit 1971 bestehenden ''„Bergrettungsärztlichen Flugbereitschaftsdienstes“'' der ''Universitätsklinik für Chirurgie Innsbruck'' nicht mit einem Notarzt besetzt.

	Am '''04.05.1983''' fand hauptsächlich auf Betreiben des ''ÖAMTC'', der über seinen in der ''BRD'' ansässigen Schwesternclub ''ADAC'' bereits Erfahrungen im Zusammenhang mit dem sanitätsdienstlichen Hubschrauberwesen sammeln konnte, in [https://www.openstreetmap.org/relation/111817 ''Schwechat''] eine '''Besprechung zur Einführung eines Rettungshubschraubersystems in Österreich''' statt. An dieser Besprechung nahmen neben Vertretern des ''ÖAMTC'' ''Dr. Gerhard Flora'', ''Dr. Heinz Wykypiel'' sowie Vertreter des ''Tiroler Roten Kreuzes'', der ''Tyrolean Airways'' sowie von deren Tochtergesellschaft ''Heli Air'' teil. Die Zusammenkunft mündete in einem Projektpapier, das als Zeitrahmen für die Präsentation des Systems bereits den Sommer 1983 nennt. Ende Mai 1983 stand als Termin für die Inbetriebnahme des Hubschraubers der 01.07.1983 fest, Anfang Juni wurde bei der Freiwilligen Rettung Innsbruck die erste Informationsveranstaltung für interessierte Sanitäter abgehalten. Ab Mitte des Monats wurden die für den Flugrettungsdienst zugelassenen Sanitäter dann eine Woche lang vom leitenden Ausbildungsarzt der ''Tyrolean Air Ambulance'', ''Dr. Walter Phlebs'', ausgebildet. Am '''29.06.1983, um 10:30 Uhr''', wurde der Hubschrauber '''gesegnet und ~~am ''Flughafen Innsbruck''~~ feierlich in Dienst gestellt'''. ~~Dienstbeginn für die Flugrettungssanitäter, die am 28.06. ihre letzte Schulungseinheit absolviert hatten, war der 01.07.1983, 06:00 Uhr. Der~~ '''1. Juli 1983''' ~~steht~~ für die '''~~offizielle Inbetriebnahme~~''' ~~der~~ '''~~„Gelben Libelle“~~''', ''~~'Christophorus 1'~~''. ~~Tatsächlich~~ hatte der Hubschrauber ~~aber~~ bereits am '''17.06.~~''' seinen '''ersten Einsatz~~''' geflogen: Ein Schädel-Hirn-Trauma am [https://www.openstreetmap.org/node/704089498 ''Fernpass''].		Am '''04.05.1983''' fand hauptsächlich auf Betreiben des ''ÖAMTC'', der über seinen in der ''BRD'' ansässigen Schwesternclub ''ADAC'' bereits Erfahrungen im Zusammenhang mit dem sanitätsdienstlichen Hubschrauberwesen sammeln konnte, in [https://www.openstreetmap.org/relation/111817 ''Schwechat''] eine '''Besprechung zur Einführung eines Rettungshubschraubersystems in Österreich''' statt. An dieser Besprechung nahmen neben Vertretern des ''ÖAMTC'' ''Dr. Gerhard Flora'', ''Dr. Heinz Wykypiel'' sowie Vertreter des ''Tiroler Roten Kreuzes'', der ''Tyrolean Airways'' sowie von deren Tochtergesellschaft ''Heli Air'' teil. Die Zusammenkunft mündete in einem Projektpapier, das als Zeitrahmen für die Präsentation des Systems bereits den Sommer 1983 nennt. Ende Mai 1983 stand als Termin für die Inbetriebnahme des Hubschraubers der 01.07.1983 fest, Anfang Juni wurde bei der ''Freiwilligen Rettung Innsbruck'' die erste Informationsveranstaltung für interessierte Sanitäter abgehalten. Ab Mitte des Monats wurden die für den Flugrettungsdienst zugelassenen Sanitäter dann eine Woche lang vom leitenden Ausbildungsarzt der ''Tyrolean Air Ambulance'', ''Dr. Walter Phlebs'', ausgebildet. Am '''29.06.1983, um 10:30 Uhr''', wurde der Hubschrauber '''gesegnet und feierlich in Dienst gestellt'''. Am '''1. Juli 1983, um 6 Uhr früh''' stand für die '''„Gelbe Libelle“''', '''Christophorus 1''' einsatzbereit am ''Flughafen Innsbruck''. Den allerersten Einsatz hatte der Hubschrauber übrigens bereits am '''17.06.''' geflogen: Ein Schädel-Hirn-Trauma am [https://www.openstreetmap.org/node/704089498 ''Fernpass''].

	[[Bild:Abb10 alouette iii 1984.png\|thumb\|500 px\|right\|link=https://museum.roteskreuz-innsbruck.at/images/8/83/Abb10_alouette_iii_1984.png\|Die 1984 anstelle der ''Ecureuil Twin Star'' als Notarzthubschrauber ''Christophorus 1'' in Betrieb gegangene ''Alouette III'' auf dem Innsbrucker Flughafen.]]		[[Bild:Abb10 alouette iii 1984.png\|thumb\|500 px\|right\|link=https://museum.roteskreuz-innsbruck.at/images/8/83/Abb10_alouette_iii_1984.png\|Die 1984 anstelle der ''Ecureuil Twin Star'' als Notarzthubschrauber ''Christophorus 1'' in Betrieb gegangene ''Alouette III'' auf dem Innsbrucker Flughafen.]]

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	Schon seit '''1956''' hatte es eine vom Innenministerium betriebene und mit einem Flächenflugzeug sowie einem Hubschrauber besetzte '''Einsatzstelle für einen Flugrettungsdienst am Innsbrucker Flughafen''' gegeben, von der auch von der Leitstelle der Freiwilligen Rettung Innsbruck Einsatzmittel der Flugrettung angefordert werden konnten. Diese Flugrettungsstelle des Innenministeriums kam allerdings hauptsächlich bei Alpinunfällen zum Einsatz (Einbindung des Bergrettungsdienstes) und die Luftfahrzeuge waren außer bei Anforderung des seit 1971 bestehenden ''„Bergrettungsärztlichen Flugbereitschaftsdienstes“'' der ''Universitätsklinik für Chirurgie Innsbruck'' nicht mit einem Notarzt besetzt.		Schon seit '''1956''' hatte es eine vom Innenministerium betriebene und mit einem Flächenflugzeug sowie einem Hubschrauber besetzte '''Einsatzstelle für einen Flugrettungsdienst am Innsbrucker Flughafen''' gegeben, von der auch von der Leitstelle der Freiwilligen Rettung Innsbruck Einsatzmittel der Flugrettung angefordert werden konnten. Diese Flugrettungsstelle des Innenministeriums kam allerdings hauptsächlich bei Alpinunfällen zum Einsatz (Einbindung des Bergrettungsdienstes) und die Luftfahrzeuge waren außer bei Anforderung des seit 1971 bestehenden ''„Bergrettungsärztlichen Flugbereitschaftsdienstes“'' der ''Universitätsklinik für Chirurgie Innsbruck'' nicht mit einem Notarzt besetzt.

	Am '''04.05.1983''' fand hauptsächlich auf Betreiben des ''ÖAMTC'', der über seinen in der ''BRD'' ansässigen Schwesternclub ''ADAC'' bereits Erfahrungen im Zusammenhang mit dem sanitätsdienstlichen Hubschrauberwesen sammeln konnte, in [https://www.openstreetmap.org/relation/111817 ''Schwechat''] eine '''Besprechung zur Einführung eines Rettungshubschraubersystems in Österreich''' statt. An dieser Besprechung nahmen neben Vertretern des ''ÖAMTC'' ''Dr. Gerhard Flora'', ''Dr. Heinz Wykypiel'' sowie Vertreter des ''Tiroler Roten Kreuzes'', der ''Tyrolean Airways'' sowie von deren Tochtergesellschaft ''Heli Air'' teil. Die Zusammenkunft mündete in einem Projektpapier, das als Zeitrahmen für die Präsentation des Systems bereits den Sommer 1983 nennt. Ende Mai 1983 stand als Termin für die Inbetriebnahme des Hubschraubers der 01.07.1983 fest, Anfang Juni wurde bei der Freiwilligen Rettung Innsbruck die erste Informationsveranstaltung für interessierte Sanitäter abgehalten. Ab Mitte des Monats wurden die für den Flugrettungsdienst zugelassenen Sanitäter dann eine Woche lang vom leitenden Ausbildungsarzt der ''Tyrolean Air Ambulance'', ''Dr. Walter Phlebs'', ausgebildet. Am '''29.06.1983, um 10:30 Uhr''', wurde der Hubschrauber '''gesegnet und am ''Flughafen Innsbruck'' feierlich in Dienst gestellt'''. ~~'''~~Dienstbeginn für die Flugrettungssanitäter~~'''~~, die am 28.06. ihre letzte Schulungseinheit absolviert hatten, war der ~~'''1~~. ~~Juli~~ 1983, 6 Uhr~~'''~~. Der '''1. Juli''' steht für die '''offizielle Inbetriebnahme''' der '''„Gelben Libelle“''', '''Christophorus 1'''. Tatsächlich hatte der Hubschrauber aber bereits am '''17. ~~Juni~~''' seinen '''ersten Einsatz''' geflogen: Ein Schädel-Hirn-Trauma am [https://www.openstreetmap.org/node/704089498 ''Fernpass''].		Am '''04.05.1983''' fand hauptsächlich auf Betreiben des ''ÖAMTC'', der über seinen in der ''BRD'' ansässigen Schwesternclub ''ADAC'' bereits Erfahrungen im Zusammenhang mit dem sanitätsdienstlichen Hubschrauberwesen sammeln konnte, in [https://www.openstreetmap.org/relation/111817 ''Schwechat''] eine '''Besprechung zur Einführung eines Rettungshubschraubersystems in Österreich''' statt. An dieser Besprechung nahmen neben Vertretern des ''ÖAMTC'' ''Dr. Gerhard Flora'', ''Dr. Heinz Wykypiel'' sowie Vertreter des ''Tiroler Roten Kreuzes'', der ''Tyrolean Airways'' sowie von deren Tochtergesellschaft ''Heli Air'' teil. Die Zusammenkunft mündete in einem Projektpapier, das als Zeitrahmen für die Präsentation des Systems bereits den Sommer 1983 nennt. Ende Mai 1983 stand als Termin für die Inbetriebnahme des Hubschraubers der 01.07.1983 fest, Anfang Juni wurde bei der Freiwilligen Rettung Innsbruck die erste Informationsveranstaltung für interessierte Sanitäter abgehalten. Ab Mitte des Monats wurden die für den Flugrettungsdienst zugelassenen Sanitäter dann eine Woche lang vom leitenden Ausbildungsarzt der ''Tyrolean Air Ambulance'', ''Dr. Walter Phlebs'', ausgebildet. Am '''29.06.1983, um 10:30 Uhr''', wurde der Hubschrauber '''gesegnet und am ''Flughafen Innsbruck'' feierlich in Dienst gestellt'''. Dienstbeginn für die Flugrettungssanitäter, die am 28.06. ihre letzte Schulungseinheit absolviert hatten, war der 01.07.1983, 06:00 Uhr. Der '''1. Juli 1983''' steht für die '''offizielle Inbetriebnahme''' der '''„Gelben Libelle“''', '''Christophorus 1'''. Tatsächlich hatte der Hubschrauber aber bereits am '''17.06.''' seinen '''ersten Einsatz''' geflogen: Ein Schädel-Hirn-Trauma am [https://www.openstreetmap.org/node/704089498 ''Fernpass''].

	[[Bild:Abb10 alouette iii 1984.png\|thumb\|500 px\|right\|link=https://museum.roteskreuz-innsbruck.at/images/8/83/Abb10_alouette_iii_1984.png\|Die 1984 anstelle der ''Ecureuil Twin Star'' als Notarzthubschrauber ''Christophorus 1'' in Betrieb gegangene ''Alouette III'' auf dem Innsbrucker Flughafen.]]		[[Bild:Abb10 alouette iii 1984.png\|thumb\|500 px\|right\|link=https://museum.roteskreuz-innsbruck.at/images/8/83/Abb10_alouette_iii_1984.png\|Die 1984 anstelle der ''Ecureuil Twin Star'' als Notarzthubschrauber ''Christophorus 1'' in Betrieb gegangene ''Alouette III'' auf dem Innsbrucker Flughafen.]]

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	Schon seit '''1956''' hatte es eine vom Innenministerium betriebene und mit einem Flächenflugzeug sowie einem Hubschrauber besetzte '''Einsatzstelle für einen Flugrettungsdienst am Innsbrucker Flughafen''' gegeben, von der auch von der Leitstelle der Freiwilligen Rettung Innsbruck Einsatzmittel der Flugrettung angefordert werden konnten. Diese Flugrettungsstelle des Innenministeriums kam allerdings hauptsächlich bei Alpinunfällen zum Einsatz (Einbindung des Bergrettungsdienstes) und die Luftfahrzeuge waren außer bei Anforderung des seit 1971 bestehenden ''„Bergrettungsärztlichen Flugbereitschaftsdienstes“'' der ''Universitätsklinik für Chirurgie Innsbruck'' nicht mit einem Notarzt besetzt.		Schon seit '''1956''' hatte es eine vom Innenministerium betriebene und mit einem Flächenflugzeug sowie einem Hubschrauber besetzte '''Einsatzstelle für einen Flugrettungsdienst am Innsbrucker Flughafen''' gegeben, von der auch von der Leitstelle der Freiwilligen Rettung Innsbruck Einsatzmittel der Flugrettung angefordert werden konnten. Diese Flugrettungsstelle des Innenministeriums kam allerdings hauptsächlich bei Alpinunfällen zum Einsatz (Einbindung des Bergrettungsdienstes) und die Luftfahrzeuge waren außer bei Anforderung des seit 1971 bestehenden ''„Bergrettungsärztlichen Flugbereitschaftsdienstes“'' der ''Universitätsklinik für Chirurgie Innsbruck'' nicht mit einem Notarzt besetzt.

	Am '''04.05.1983''' fand hauptsächlich auf Betreiben des ''ÖAMTC'', der über seinen in der ''BRD'' ansässigen Schwesternclub ''ADAC'' bereits Erfahrungen im Zusammenhang mit dem sanitätsdienstlichen Hubschrauberwesen sammeln konnte, in [https://www.openstreetmap.org/relation/111817 '''Schwechat'''] eine '''Besprechung zur Einführung eines Rettungshubschraubersystems in Österreich''' statt. An dieser Besprechung nahmen neben Vertretern des ''ÖAMTC'' ''Dr. Gerhard Flora'', ''Dr. Heinz Wykypiel'' sowie Vertreter des ''Tiroler Roten Kreuzes'', der ''Tyrolean Airways'' sowie von deren Tochtergesellschaft ''Heli Air'' teil. Die Zusammenkunft mündete in einem Projektpapier, das als Zeitrahmen für die Präsentation des Systems bereits den Sommer 1983 nennt. Ende Mai 1983 stand als Termin für die Inbetriebnahme des Hubschraubers der 01.07.1983 fest, Anfang Juni wurde bei der Freiwilligen Rettung Innsbruck die erste Informationsveranstaltung für interessierte Sanitäter abgehalten. Ab Mitte des Monats wurden die für den Flugrettungsdienst zugelassenen Sanitäter dann eine Woche lang vom leitenden Ausbildungsarzt der ''Tyrolean Air Ambulance'', ''Dr. Walter Phlebs'', ausgebildet. Am '''29.06.1983, um 10:30 Uhr''', wurde der Hubschrauber '''gesegnet und am ''Flughafen Innsbruck'' feierlich in Dienst gestellt'''. '''Dienstbeginn für die Flugrettungssanitäter''', die am 28.06. ihre letzte Schulungseinheit absolviert hatten, war der '''1. Juli 1983, 6 Uhr'''. Der '''1. Juli''' steht für die '''offizielle Inbetriebnahme''' der '''„Gelben Libelle“''', '''Christophorus 1'''. Tatsächlich hatte der Hubschrauber aber bereits am '''17. Juni''' seinen '''ersten Einsatz''' geflogen: Ein Schädel-Hirn-Trauma am [https://www.openstreetmap.org/node/704089498 ''Fernpass''].		Am '''04.05.1983''' fand hauptsächlich auf Betreiben des ''ÖAMTC'', der über seinen in der ''BRD'' ansässigen Schwesternclub ''ADAC'' bereits Erfahrungen im Zusammenhang mit dem sanitätsdienstlichen Hubschrauberwesen sammeln konnte, in [https://www.openstreetmap.org/relation/111817 ''Schwechat''] eine '''Besprechung zur Einführung eines Rettungshubschraubersystems in Österreich''' statt. An dieser Besprechung nahmen neben Vertretern des ''ÖAMTC'' ''Dr. Gerhard Flora'', ''Dr. Heinz Wykypiel'' sowie Vertreter des ''Tiroler Roten Kreuzes'', der ''Tyrolean Airways'' sowie von deren Tochtergesellschaft ''Heli Air'' teil. Die Zusammenkunft mündete in einem Projektpapier, das als Zeitrahmen für die Präsentation des Systems bereits den Sommer 1983 nennt. Ende Mai 1983 stand als Termin für die Inbetriebnahme des Hubschraubers der 01.07.1983 fest, Anfang Juni wurde bei der Freiwilligen Rettung Innsbruck die erste Informationsveranstaltung für interessierte Sanitäter abgehalten. Ab Mitte des Monats wurden die für den Flugrettungsdienst zugelassenen Sanitäter dann eine Woche lang vom leitenden Ausbildungsarzt der ''Tyrolean Air Ambulance'', ''Dr. Walter Phlebs'', ausgebildet. Am '''29.06.1983, um 10:30 Uhr''', wurde der Hubschrauber '''gesegnet und am ''Flughafen Innsbruck'' feierlich in Dienst gestellt'''. '''Dienstbeginn für die Flugrettungssanitäter''', die am 28.06. ihre letzte Schulungseinheit absolviert hatten, war der '''1. Juli 1983, 6 Uhr'''. Der '''1. Juli''' steht für die '''offizielle Inbetriebnahme''' der '''„Gelben Libelle“''', '''Christophorus 1'''. Tatsächlich hatte der Hubschrauber aber bereits am '''17. Juni''' seinen '''ersten Einsatz''' geflogen: Ein Schädel-Hirn-Trauma am [https://www.openstreetmap.org/node/704089498 ''Fernpass''].

	[[Bild:Abb10 alouette iii 1984.png\|thumb\|500 px\|right\|link=https://museum.roteskreuz-innsbruck.at/images/8/83/Abb10_alouette_iii_1984.png\|Die 1984 anstelle der ''Ecureuil Twin Star'' als Notarzthubschrauber ''Christophorus 1'' in Betrieb gegangene ''Alouette III'' auf dem Innsbrucker Flughafen.]]		[[Bild:Abb10 alouette iii 1984.png\|thumb\|500 px\|right\|link=https://museum.roteskreuz-innsbruck.at/images/8/83/Abb10_alouette_iii_1984.png\|Die 1984 anstelle der ''Ecureuil Twin Star'' als Notarzthubschrauber ''Christophorus 1'' in Betrieb gegangene ''Alouette III'' auf dem Innsbrucker Flughafen.]]

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	Schon seit '''1956''' hatte es eine vom Innenministerium betriebene und mit einem Flächenflugzeug sowie einem Hubschrauber besetzte '''Einsatzstelle für einen Flugrettungsdienst am Innsbrucker Flughafen''' gegeben, von der auch von der Leitstelle der Freiwilligen Rettung Innsbruck Einsatzmittel der Flugrettung angefordert werden konnten. Diese Flugrettungsstelle des Innenministeriums kam allerdings hauptsächlich bei Alpinunfällen zum Einsatz (Einbindung des Bergrettungsdienstes) und die Luftfahrzeuge waren außer bei Anforderung des seit 1971 bestehenden ''„Bergrettungsärztlichen Flugbereitschaftsdienstes“'' der ''Universitätsklinik für Chirurgie Innsbruck'' nicht mit einem Notarzt besetzt.		Schon seit '''1956''' hatte es eine vom Innenministerium betriebene und mit einem Flächenflugzeug sowie einem Hubschrauber besetzte '''Einsatzstelle für einen Flugrettungsdienst am Innsbrucker Flughafen''' gegeben, von der auch von der Leitstelle der Freiwilligen Rettung Innsbruck Einsatzmittel der Flugrettung angefordert werden konnten. Diese Flugrettungsstelle des Innenministeriums kam allerdings hauptsächlich bei Alpinunfällen zum Einsatz (Einbindung des Bergrettungsdienstes) und die Luftfahrzeuge waren außer bei Anforderung des seit 1971 bestehenden ''„Bergrettungsärztlichen Flugbereitschaftsdienstes“'' der ''Universitätsklinik für Chirurgie Innsbruck'' nicht mit einem Notarzt besetzt.

	Am '''4.5.1983''' fand hauptsächlich auf Betreiben des ÖAMTC, der über seinen in der BRD ansässigen Schwesternclub ADAC bereits Erfahrungen im Zusammenhang mit dem sanitätsdienstlichen Hubschrauberwesen sammeln konnte, in Schwechat eine '''Besprechung zur Einführung eines Rettungshubschraubersystems in Österreich''' statt. An dieser Besprechung nahmen neben Vertretern des ÖAMTC ''Dr. Gerhard Flora'' sowie Vertreter des ''Tiroler Roten Kreuzes'' ~~und~~ der ''Tyrolean Air ~~Ambulance~~'' teil. Die Zusammenkunft mündete in einem Projektpapier, das als Zeitrahmen für die Präsentation des Systems bereits den Sommer 1983 nennt. Ende Mai 1983 stand als Termin für die Inbetriebnahme des Hubschraubers der 01.07.1983 fest, Anfang Juni wurde bei der Freiwilligen Rettung Innsbruck die erste Informationsveranstaltung für interessierte Sanitäter abgehalten. Ab Mitte des Monats wurden die für den Flugrettungsdienst zugelassenen Sanitäter dann eine Woche lang vom leitenden Ausbildungsarzt der ''Tyrolean Air Ambulance'', ''Dr. Walter Phlebs'', ausgebildet. '''Am 1. Juli 1983 ~~stand~~ die ~~„Gelbe~~ Libelle“, Christophorus 1~~, um 6 Uhr früh einsatzbereit~~ am ~~Flughafen Innsbruck~~.'''		Am '''04.05.1983''' fand hauptsächlich auf Betreiben des ''ÖAMTC'', der über seinen in der ''BRD'' ansässigen Schwesternclub ''ADAC'' bereits Erfahrungen im Zusammenhang mit dem sanitätsdienstlichen Hubschrauberwesen sammeln konnte, in [https://www.openstreetmap.org/relation/111817 '''Schwechat'''] eine '''Besprechung zur Einführung eines Rettungshubschraubersystems in Österreich''' statt. An dieser Besprechung nahmen neben Vertretern des ''ÖAMTC'' ''Dr. Gerhard Flora'', ''Dr. Heinz Wykypiel'' sowie Vertreter des ''Tiroler Roten Kreuzes'', der ''Tyrolean Airways'' sowie von deren Tochtergesellschaft ''Heli Air'' teil. Die Zusammenkunft mündete in einem Projektpapier, das als Zeitrahmen für die Präsentation des Systems bereits den Sommer 1983 nennt. Ende Mai 1983 stand als Termin für die Inbetriebnahme des Hubschraubers der 01.07.1983 fest, Anfang Juni wurde bei der Freiwilligen Rettung Innsbruck die erste Informationsveranstaltung für interessierte Sanitäter abgehalten. Ab Mitte des Monats wurden die für den Flugrettungsdienst zugelassenen Sanitäter dann eine Woche lang vom leitenden Ausbildungsarzt der ''Tyrolean Air Ambulance'', ''Dr. Walter Phlebs'', ausgebildet. Am '''29.06.1983, um 10:30 Uhr''', wurde der Hubschrauber '''gesegnet und am ''Flughafen Innsbruck'' feierlich in Dienst gestellt'''. '''Dienstbeginn für die Flugrettungssanitäter''', die am 28.06. ihre letzte Schulungseinheit absolviert hatten, war der '''1. Juli 1983, 6 Uhr'''. Der '''1. Juli''' steht für die '''offizielle Inbetriebnahme''' der '''„Gelben Libelle“''', '''Christophorus 1'''. Tatsächlich hatte der Hubschrauber aber bereits am '''17. Juni''' seinen '''ersten Einsatz''' geflogen: Ein Schädel-Hirn-Trauma am [https://www.openstreetmap.org/node/704089498 ''Fernpass''].

	[[Bild:Abb10 alouette iii 1984.png\|thumb\|500 px\|right\|link=https://museum.roteskreuz-innsbruck.at/images/8/83/Abb10_alouette_iii_1984.png\|Die 1984 anstelle der ''Ecureuil Twin Star'' als Notarzthubschrauber ''Christophorus 1'' in Betrieb gegangene ''Alouette III'' auf dem Innsbrucker Flughafen.]]		[[Bild:Abb10 alouette iii 1984.png\|thumb\|500 px\|right\|link=https://museum.roteskreuz-innsbruck.at/images/8/83/Abb10_alouette_iii_1984.png\|Die 1984 anstelle der ''Ecureuil Twin Star'' als Notarzthubschrauber ''Christophorus 1'' in Betrieb gegangene ''Alouette III'' auf dem Innsbrucker Flughafen.]]